KE-461, Karena Karina Ingin Dimengerti (2)

Bis bernomor polisi B 7866 VB ini melenggang masuk kota Semarang. Ada satu pemandangan yang benar-benar menyentuh sisi humanis. Di depan SPBU Kaligawe, Pak Sopir menghentikan armadanya, menemui istri tercintanya yang sedari tadi menunggu di pinggir jalan, untuk menukar tas yang penuh pakaian kotor, dibarter dengan bekal pakaian bersih. Bisa jadi, sudah berhari-hari beliau tak pulang ke rumah. Tak banyak kata di antara keduanya, karena sebentar kemudian pengemudi itu kembali ke belakang kemudi karena posisi bis sedikit memacetkan jalan. Mungkin, tak ada kalimat untuk sekedar menanyakan kabar keluarga, kondisi anak-anak atau urusan di rumah karena diburu waktu. Padahal intensitas pertemuan mereka sangat jarang, kalaupun ada hanya singkat. Betapa beratnya profesi seorang pengemudi bis jarak jauh, yang deminya harus rela kehilangan waktu bercengkerama bersama keluarga.

Sedang si istri terlihat tegar dari sorot matanya yang tak pernah lepas menatap raut sang suami, mengantarnya kembali bekerja. Berharap Bapaknya anak-anak diberikan keselamatan selama menjalankan tugas, dan pulang membawa rejeki halal bagi kelangsungan rumah tangganya. Aku terkadang dihadapkan adegan kemanusiaan semacam ini selama menjalani perjalanan mingguan. Bagiku, istri-istri mereka adalah orang-orang hebat, wanita-wanita yang tabah, tak manja dan tak cengeng ditinggal suami bekerja meski dengan resiko tinggi di sekelilingnya, yang tak pernah berkeluh kesah menjalani single parent dalam mendidik dan membesarkan anak, serta pribadi yang mandiri, tak semata bergantung pada suami saat menangani masalah yang ada.

Ya Allah, di balik kerasnya atmosfer jalan raya, Engkau berkenan menyuguhkan realita kehidupan yang penuh makna untuk dihayati.

Tanpa aku sadari, bis terjebak kemacetan sebelum memasuki Jalan Pandanaran. Ternyata jalan pengubung antara Simpang Lima dan Tugu Muda ditutup untuk even Pandanaran Food Festival 2009. Untunglah, Pak Sopir adalah warga Semarang sendiri, sehingga tak susah mencari jalan tembus ke Kalibanteng. Diarahkannya armada berkelas eksekutif ini menyusuri rute Bilangan Mugas-Kaligarang-Simongan-Pamularsih hingga tembus Jalan Siliwangi.

Setelah lapor di check point Krapyak, aku bersiap untuk pembuktian kehebatannya…

Berderet bis lewat saat Karina mulai bergerak perlahan. Tercatat dari depan Shantika Merah, dua bis Ezri Pariwisata, Harta Sanjaya Panorama DX, Shantika Volvo, dan HS 151 Scania. Bis-bis inilah yang kujadikan kelinci percobaan, mana yang akan bisa di”santap”nya.

Perlahan tapi pasti, dengan lincahnya KE-461 menyeruak di dalam keramaian jalan raya, yang dijejali truk-truk angkutan barang. Buah usahanya, berhasil mengasapi mesin Scania HS 151 dan Harta Sanjaya yang terjerembab di barisan kendaraan berat. Wah, Scania tumbang di trek padat. Satu armada Handoyo juga mampu di-overtake. Dan selang tak lama kemudian, Shantika Volvo kelihatan bidang pantatnya. Tak perlu bersusah payah, ditaklukannya. Dengar-dengar Volvo eks Tri Star ini kurang greget larinya. Pantas saja…

Sudah dua mesin ber-cc besar, di atas kapasitas ruang mesin Mercy Intercooler dilumpuhkan, Scania dan Volvo. Lumayan, buat mendonasikan laporan kesaktian Lorena-Karina grup sekarang ini.

Namun, di koridor ringroad Kaliwungu-Brangsong, usia mesin dan karoseri tak bisa bicara bohong. Nafas engine ber-volume 6.000 cc terengah-engah di trek lurus dan sepi kendaraan. Apalagi bunyi riuh rendah gesekan antar material bodi mulai ramai bersahutan di dalam kabin, saat menapak jalanan yang tak seluruhnya rata. Semakin kencang dipacu, semakin menurun kenyamanan di dalamnya. Akhirnya, revenge of HS 151 terjadi, Karina yang semakin uzur dilibas habis, dan dalam hitungan detik bis berkode NS 18 hilang ditelan kegelapan malam.

Seakan-akan bis-bisnya Pak Hans belum puas mempecundangi, beraninya “main keroyokan”. Wah…wah… Armada tua dikerjai anak-anak muda. Di belakang Scania, dilanjut NS 29 Lebakbulus, NS 39 Pulogadung dan NS 28 Ciledug, yang berjalan rapat beriringan. Dan yang bikin hati ini tak terima, cara menyalipnya yang terkesan melecehkan. Sotoy…Lampu dim berulang-ulang dimainkan dengan sorot yang menyilaukan, merenggut secara kasar lajur kiri untuk menyalip, mendiamkan fungsi klakson. Padahal laju Karina juga sedang kencang-kencangnya dan riskan untuk disalip. Namun, rombongan itu secepat kilat tetap memaksa masuk. Yang bikin semakin kesal, saat posisi sejajar, sengaja dibuat mepet bener. Bahkan, ujung luar spion NS 39 nyaris menempel di dinding kaca. Apa bis Cepu-Pulogadung ini akan memberi pelajaran, gara-gara tahu kalau ku-dua-kan. Serrr…deras darahku mengalir menahan kengerian. Dua kendaraan besar adu speed, dengan jarak antar bodi tipis sekali. Apa penumpang di dalam bis Nusantara ngga takut ya? Hehehe…

Setelah sempurna menyalip, ketiga armada yang terdiri dari dua unit OH 1525 dan satu unit K124IB itu semakin melesat, meninggalkan jauh Karina-ku. Hiks…Si Ijo belum mampu mengimbangi…

Mungkin itulah cara PO berlambang nyiur melambai memamerkan hegemoni dan superioritas atas PO lainnya.

Sebenarnya tadi aku berharap, cukup bis-bis Soloensis atau Bumi Mataram yang jadi pengukur tingkat kedigdayan Intercooler Jumbo ini. Tapi nyatanya, justru langsung dihadapkan lawan berat, selevel PO Nusantara. Jadi terasa “tenggelam” lagi prestasi spektakuler yang telah ditunjukkan empat jam sebelumnya.

Jalur Rembang hingga RM Sendang Wungu, Gringsing, bagiku sudah cukup sebagai bahan pembuktian rumor di atas. Selebihnya, sisa perjalanan kugunakan untuk beristirahat, menata stamina karena esoknya mesti beraktivitas seperti biasa.

Esoknya, jam 05.30, bis yang bernama lengkap Ryanta Mitra Karina ini telah mendarat di pos Cikampek untuk keperluan kontrol. Masih cukup waktuku untuk mengejar jam masuk kerja. Apalagi 15 menit kemudian disusul KE-521 Bangkalan-Tanjung Priok. Apa tidak hebat, bis Madura tiba Jakarta saat matahari terbit? Atas perkenan kru, aku diijinkan untuk oper merasakan armada Mercy Electric, selain agar mudah mencapai lokasi ladangku.


Meski raihan hebatnya semalam sempat dicederai kepiwaian bis Muria Raya, namun aku berani ber-milist pers, bahwa selama ini Karina ingin dimengerti. Dan itu dirasakan oleh para pemiliknya. Berkat re-touch tangan dingin Pak GT Surbakti, Lorena-Karina telah bangun dari tiarapnya. Mulai tumbuh kembali fight for competition, sense of passanger needs, memegang prinsip time is priority and speed oriented. Mencoba menghapus “kesalahan” masa lalu, yang membuat pelanggan setia seperti aku sampai lepas dari rengkuhannya.

Never give up, Karina…

KE-461, Karena Karina Ingin Dimengerti (1)

Hangatnya obrolan tentang rumor “The Legend is Back” -- yang dibumbui cerita Lorena mundur dari jalur udara, peniadaan batas fuel consumption, re-call pengemudi-pengemudi jagoan yang hengkang ke berbagai PO, sang “jenderal” turun gunung hingga statement Pak GT Soerbakti “yang nombok solar silahkan minta ganti ke kantor” -- ibarat rapal mantra-mantra yang menghipnotis pendirianku.

Sudah hampir lima tahun ini aku melepaskan diri dari ikatan yang bernama “pelanggan” PO yang berkandang di Tajur ini. Dulu, aku sempat terdaftar sebagai loyalis LE-460/1 (eks LE-380/1), Jakarta-Rembang-Bojonegoro vise versa, selama hampir setahun.

Mulanya, aku masih mau berkompromi dengan service-nya yang mulai menurun. Soal armada yang mulai menua, jam keberangkatan yang seringkali offtime, hingga harga tiket selangit yang tak sepadan dengan pelayanan yang didapat, aku bisa menolerir. Tapi aku mulai berkata “tidak!!!” ketika Sang Legenda kebanggaanku ini mulai menyiput jalannya. Saat itulah, aku rela setengah hati meninggalkannya, meski dalam lubuk sanubariku berharap “dia” akan cepat siuman untuk meninggikan kembali pamor gemilangnya masa silam.

Terlebih pesona bis-bis lokal mulai menampakkan kemilau. Satu di antaranya adalah Nusantara. Mengusung genre, powerfull and speedfull bus on the road, mem-balikseratusdelapanpuluhderajat-kan kesetiaanku. I must to say goodbye, Lorena. A matter of time is more than just a fanatism. Demikian sebait kalimat perpisahan yang kuucap sembari menahan bulir air mata agar tak jatuh ke pipi. 

Bahkan, semenjak Lorena membuka agen yang tidak jauh dari rumah tinggalku, tak membuatku bergeming dengan tawaran kemudahannya. Jarak 15 km ke agen PO “selingkuhan”ku masih terasa ringan ditempuh, dibanding melangkah ke agen Si Ijo yang “hanya” sejengkal. Meski armada Bojonegoro telah berganti kulit, dari Lorena berubah wujud menjadi Karina, bagiku, tak ada proses metamorfosa. Tetap saja begitu “sosok rupanya”.

Namun, gaung berita burung di atas seolah menghembuskan hawa sejuk, pencerna dahaga kerinduan menikmati kharisma Lorena-Karina yang sekian tahun ini terkubur. Memang belum cukup banyak bukti. Namun, ada hal yang menegakkan kembali hasratku untuk latah mencobanya. Adalah testimoni beberapa member BMC yang telah merasai “api asmara” PO yang belakangan gencar blusak-blusuk ke pelosok desa gara-gara tertindih Low Cost Carrier (LCC) pesawat terbang.

Berbekal tiket seharga Rp.140.000,00, akan kulakukan perjalanan bersejarah, re-ride with KE-461. Stigma rate Lorena adalah termahal, masih benar adanya. Dari tempatku, Ombak Biru “cuma” Rp.130.000,00, sedang The City of Manhattan sepuluh ribu lebih murah lagi. Tak apalah, demi menebus rasa penasaran. Yang penting pembuktian, “Is that right, Si Ijo has back to right way?”

Janji jam empat sore akan tiba, dipenuhinya. Salut, on time. Kesan pertama terpuaskan soal ukuran waktu kedatangan.

Dengan setelan busana Setra “Selendang” karya Adi Putro, membalut mesin OM366LA yang bertengger di atas chasis Mercedes Benz OH-1521, Karina masih terlihat ayu menawan, seakan tampilannya tak lekang digilas perputaran roda jaman.


Sesaat setelah merebahkan punggung di seat 6A, sisi window sebelah kiri, tak lupa mengupas aspek interior. Warna langit-langit dan kulit jok yang membungkus busa Restindo tampak kusam dan memudar, tapi masih worth untuk dipertahankan sementara waktu. Sayang, minus kelengkapan footrest. Di lengkapi pula smooking room, dan satu-satunya bis Bojonegoro yang menyediakannya. Fasilitas audio-video masih dalam batas “layak” dan termanfaatkan sepanjang perjalanan. Paket hiburan di-set up dengan tembang Indonesian Oldies, yang cukup menghanyutkan rangsang pendengaran, yang selanjutnya menstimulus otak untuk bernostalgia membuka kenangan lama. Album kompilasi Ratih Purwasih, Iis Sugiarti, Endang S Taurina dan Dina Mariana silih berganti mengisi. Mungkin, pasar penumpang yang dibidik adalah generasi 70-an, seperti Pak Didik, Pak Karnoto dan Pak Irfan. (Hehehe…Piss ya Pak). Kalau buat aku sih kurang sreg, mestinya artis-artis New Pallapa, sekelas Lilin Herlina, Ratna Antika, Agung Juanda atau Vivi Rosalita, nah itu baru cocok. Hehehe…

But, it’s OK untuk urusan entertainment, satu nilai plus lagi untuk service Karina.

Kondisi penumpang baru terisi 1/3 dari kapasitas 28 seat. Not bad, artinya masih bisa mengambil “kue” dari penguasa jalur Bojonegoro, Pahala Kencana. Dan mayoritas mereka makhluk parlente, berpenampilan rapi. Membuktikan kemapanan strata sosial dan ekonomi. Hanya aku yang bersandal jepit. Cuek ah…

Ah, apa gunanya service plus plus tanpa disertai aksi “lari” di jalanan? Harap-harap cemas aku mengharapnya.

Deru knalpot langsung menggelegar, membahana memecah keramaian Kota Sulang, karena posisi pemberhentian bis tepat di tanjakan. Jangan-jangan ini bunyi isyarat bahwa laju bis akan nge-jos nantinya. Setelah paripurna menanjak, aku terhenyak, prediksiku tak meleset, benar-benar kurasakan kuasa tenaga 210 HPnya. Pedal gas digeber habis-habisan menaklukan ruas jalan Sulang-Rembang. Kondisi jalan yang relatif mulus memudahkan driver memacu armadanya secara maksimal. Meski sedikit kurang halus dalam handling kemudinya, namun tidak ada “proyek” penghematan solar, tiada penyelenggaraan aksi netral dan jauh dari istilah jalan ogah-ogahan. Penuh determinasi. Bahkan yang kurasakan adalah naik Lorena rasa Nusantara. Beda banget dengan “wajah” empat tahun yang lalu. Seikat titik terang telah kugenggam, bahwa The Legend memang bangkit kembali.

Agen Rembang kosong penumpang, hanya numpang lewat. Duh…duh…jangan-jangan ya cuma segini penumpangnya. Belum terpikir meraup keuntungan, bagaimana menutup biaya operasional? Ini sudah masuk area Muria Raya, ceruk pasar makin dangkal, makin banyak raja-raja kecil yang jadi pesaingnya dalam memperebutkan penumpang.

Memasuki jalur Pantura, aksi Karina produk 040 tak berkurang. Tetap menawan di bawah kendali driver setengah baya, yang menandakan jam terbang tinggi. Barisan truk-truk barang dilahapnya satu persatu, meliuk ke kanan ke kiri, pandai memanfaatkan celah sesempit mungkin. Ck…ck…ck…aku hanya bisa berdecak kagum. Mantap, bisa jadi hiburan malam ini kalau driver konsisten dengan style-nya.

Bis bintang empat ini masuk agen di Terminal Juwana. Wow…jangan-jangan Kota Bandeng adalah kawasan green forces, belasan penumpang mengisi seat yang masih kosong, tersisa dua kursi lagi yang sudah di booking agen Kudus. Ah, siapa bilang Si Ijo ditinggal penumpangnya? Biarpun luntur pesona, masih banyak juga pecintanya.

Dan menuntaskan intermediate I Rembang-Semarang, bis ini masih layak dinominasikan sebagai anggota dewan PBB (Persatuan Bis Banter). Aku yakin, bagi penggemar jet darat, tak rugi sepeserpun bila saat itu satu bis denganku. Hehehe…

Namun, bagiku itu belum final. Ujian sesungguhnya untuk mengukur kedahsyatan sang maestro ada di kosmos per-bis-an tanah Jawa, yakni jalur Semarang ke barat, yang merupakan titik pertemuan tiga jalur, yakni Solo, Jogja dan Kudus sendiri. Pasti akan ketemu lawan sejenis. Berhubung aku berniat jadi juri penilai, kupaksakan diri untuk menyisihkan rasa kantuk, yang biasanya sudah membuatku lelap selepas Kota Demak.

B 7583 IW, Pria Single Meminang Sang Waktu (3)

Aku terjaga saat bodyroll bis mulai mereduksi kenyamanan tidur. Jalanan terlihat sepi dan lengang. Aku lirik kanan kiri, untuk tahu ini sudah sampai daerah mana. Jam di ponsel tertera angka 3.20. Ternyata baru sampai Mranggen, kota kecamatan yang berada di jalur Semarang-Purwodadi, wilayah dalam pangkuan Kabupaten Demak.

Tidur kembali…

Kembali tersadar saat goncangan bis makin terasa hebat getarannya. Ini pasti ulah jalan keriting sepanjang Purwodadi-Blora. Kupaksakan diri untuk bangun kembali dan posisi bis menjelang Pasar Wirosari. Kulihat jam selular-ku kembali, 4.17…

Aha… Lumayan. Masih ada harapan. Wirosari-Blora kira-kira satu jam lagi. Tinggal Blora-Sulang (rumah) sekitar 45 menit, kalau beruntung mendapatkan mikro bus yang siap berangkat. Setidaknya, sebelum jam ½ 7 saat dimulainya sholat id, sudah sampai di rumah.

What’s up? Serasa jantungku melompat. Aku bodoh, gerutuku. Bukankah ini masa lebaran, saat bis mini Rembang-Blora biasanya berhenti operasi, karena kru turut memeriahkan dino bodo? Mengapa hal ini tidak selintaspun terpikirkan jauh sebelum perjalananku. Alamak…lunglai kembali betis kaki ini.

Saat itu pula wanita pendamping hidupku menelepon, dan menyalahkanku. Mengapa tidak naik bis Nusantara yang jelas-jelas lewat Sulang? Mengapa momen libur penting malah gambling naik bis.

Duh, serasa aku menghadapi beban berat ini sendirian menerima omelannya.

Mau tak mau, enak tak enak, tiada pilihan lain lagi, selain ngrepoti Bapak. Bergegas kutelepon Bapak.

“Pak, nyuwun tulung. Menawi saged kulo pun jemput wonten Blora” (Pak, minta tolong. Kalau tidak merepotkan, saya minta dijemput di Blora)

“Maafkan aku ya Pak, sudah kau hantar aku menjadi orang dewasa dan mandiri, tapi masih saja merepotkanmu”, bisikku kepada angin yang berhembus dari lubang AC Thermo King Mark IV ini.

Mulai dari sini, kurasakan ada ketidakberesan dalam diri driver. Terlihat kelelahan dan berjuang sekeras tenaga menyingkirkan rasa kantuk. Rokok habis, gantian ngemil. Duduknya pun terlihat gelisah, usrek, dan berkali-kali menggesar letak punggung. Terkadang menggaruk-garuk kepala, sambil bernyanyi-nyanyi sendiri, berharap hormon pembuat kantuk untuk berhenti mengalir. MP3 Player yang disematkan di dua telinganya sesekali dilepas pasang. Sibuk mencari kesibukan sendiri, jauh dari posisi tenang dan concern. 13 jam adalah extreme overtime untuk ukuran manusia beraktivitas. Itulah ciri-ciri mengantuk saat mengemudi, karena aku sendiri pernah mengalaminya.

Cara pegang setirnya pun mulai aneh. Di saat jalan sepi, justru malah mengerem secara mendadak. Terkadang, bertemu dengan kendaraan dari depan, malah minggir dan bis dihentikan, memberi jalan. Padahal lebar jalan masih cukup untuk berpas-pasan. Laju bis semakin tidak konstan. Kadang setengah ngebut, kadang pelan. Tidak ada irama teratur dalam menyimbangkan arah jalannya.

Aku mulai gemetaran. Ah, aku harus mengingatkan dengan mengajaknya mengobrol. Jiwa manusia lebih berharga dibanding waktu.

Belum sampai meng-eksekusi rencanaku, tiba-tiba driver menghentikan kendaraan di tengah areal persawahan di daerah Kunduran, Blora.

“Aku teler berat Mas,” katanya kepada kenek. Mukanya kuyu, matanya sayu dan kelopak matanya menebal, menyiratkan rasa kantuk dan capai yang luar biasa.

Bergegas dia turun tangga dan kenek terlihat membuka pintu bagasi. Tebakanku, sopir numpang tidur di ruang barang penumpang.

Ya sudah…habis sudah harapanku. Justru aku kasihan sama Bapakku, yang sedang berkendara menuju Blora sejauh 25 km untuk menjemput anaknya yang bandel. Jangan-jangan, gara-gara memenuhi request-ku, Bapak sendiri juga tak bisa ikut sholat hari raya. Fiuuhh…was-was, gelisah, khawatir, deg-degan berganti-gantian menggelayut di benakku.

Aku pun turun untuk menghirup udara segara. Tapi…olala…Pak Sopir sedang melakukan jogging, lari-lari kecil mondar mandir di belakang bis. Tak lupa melakukan peregangan otot tangan, pinggang dan kepala. Inikah cara dia mengusir seteru abadi para sopir, yang bernama kantuk?

Tak sampai 10 menit, kembali lagi ke kursi tugasnya. Rupanya trik dan tipsnya mujarab. Meski sifat penyembuhannya hanya sementara, tapi cukup membuatnya fresh dan bugar kembali. Bispun dibawa lari, ngejozz, karena tahu penumpangnya bisa komplain kalau tidak lekas-lekas sampai Cepu sebelum jam sholat id. Nah, gini dong! Style seperti ini disimpan kemana ya, semalem kok tidak dipamerkan?

Dan kembali, ada SMS masuk inbox-ku. Ternyata kabar dari bis I.

Mas, Pak Alan masuk Cepu jam 4. Sampai mana sekarang?

Pengalaman makan asam garam dan senioritas jalanan Pak Alan memang tak bisa dibantah, pujiku.

Tiba di Ngawen, matahari sudah muncul di ufuk timur. Sinar lembayungnya memberi rona cerah wajah bumi, menyambut hari yang diberkahi Pencipta. Kelompok-kelompok kecil muslim muslimah dengan baju religiusitasnya telah terlihat bergelombang menuju masjid terdekat. Ayo, pacu terus Pak bisnya?

Seolah mendengar bisikanku, pedal bis dibejek kembali. Kencang bin banter seolah sirna sikap kalemnya.

Sampai di Blora jam 5.28. Kuhampiri Bapak yang standby di dekat Tugu Pancasila arah ke Rembang. Segera pindah posisi setir, kubawa sekencang-kencangnya ‘pedati Jepang’ ini agar cepat sampai di rumah. Tak banyak obrolan dengan Bapak, dan beliau pun mafhum aku sedang fokus ‘menggunting’ waktu.

Sepanjang perjalanan Blora-Sulang, masjid-masjid di pinggir jalan mulai dijejali para jamaah. Pemandangan ini semakin memicu perburuan waktu, jangan sampai ketinggalan waktu sholat id.

Setelah kuantar Bapak ke rumah masa kecilku, cepat-cepat aku putar arah menuju pondokku sendiri.

Tepat jam 6.10 sampai di rumah, bergegas bersih diri dan siap berangkat ke masjid, karena permaisuri dan bidadari kecilku sudah tak sabar menunggu. Gema takbir sayup berkumandang, pertanda ibadah sholat belum dimulai.

Sepanjang kaki melangkah menuju halaman masjid kampungku, sembari kuputar ulang kisah perjalananku semalam. Aku pun hanya bisa bergumam lirih “Ternyata nasib baik masih berkenan memayungi perjalananku. Meski driver Garuda Mas hanya pria single yang jauh dari kata sempurna, nyatanya mampu menundukkan hati sang waktu, berhasil meminangnya di saat-saat akhir”.


Well done Garuda kebanggaanku…

B 7583 IW, Pria Single Meminang Sang Waktu (2)

“Mas, ayo naik, bis mau diberangkatkan…”, kata kenek armada 83, mengingatkan aku yang lagi asyik liat-liat keadaan pool.

Bis pun berangkat saat jarum jam pendek dan panjang menunjuk angka 3, diiring gerimis yang mulai lirih turun. Driver-nya asing bagiku, bukan Pak Wid atau Pak Haji Warto, namun eks pengemudi bis ekonomi yang statusnya sementara diperbantukan, naik grade membawahi kelas eksekutif. Demikian info dari asisten driver.

Tapi sayang, kesan pertama saat meng-sinkron-kan pedal gas dan kopling sekeluarnya dari pool, kurang selaras. Dan itu jadi indikator, kurang smart dalam menangani karakter mesin OM906LA ini. Berkali- kali over persneling, terasa menghentak. Dan itu belum seberapa dibanding kurang gregetnya dalam mengeksploitasi tenaga Mercy Electric yang kaya power hingga 245 HP ini. Miskin determinasi cara pembawaannya…

Dan itu jadi benar adanya, ketika driver berkeluh kesah kepada sang kenek, kalau dia bagian dari komunitas mercy haters, tidak cocok dengan karakter mesin buatan pabrikan dari negeri Hitler ini. Dan itu wajar, karena bis ekonomi yang biasa menjadi batangannya, mesinnya berlogo huruf “H”. Dan repotnya, sudah tiga minggu tidak nge-line dan baru ini mengemudikan bis jarak jauh kembali. Beda armada, beda body, beda kelas dan beda mesin.

Ya ampun, padahal Garuda Mas menerapkan sistem pengemudi single untuk semua armadanya, setelah mempertimbangkan aspek jarak dan waktu tempuh yang masih dalam batas manusiawi. Konsekuensinya, syarat yang diemban cukup berat, dibutuhkan stamina prima dan kondisi fit pengemudi serta sistem rolling driver yang teratur dan pasti.

Kekhawatiranku seketika muncul. Kuatkah Pak Sopir meladeni musuh yang bernama kantuk, dan bisakah istiqomah dalam memaintain konsentrasi 12 jam penuh, sementara ritme tubuh pengemudi perlu diasah kembali pasca jobless selama beberapa hari?

Tak berselang lama, ringtone-ku menyalak. Sohib komuter dari Cepu yang berada di bis I eksekutif mengirim pesan, Mas, tolong kasih tahu Pak Sopir, jangan lewat pantura. Pak Alan akan ambil jalur Sadang.

Dan memang, perjuangan Pak Alan menuntun bis ini ke jalan yang benar , yakni via jalur tengah, terhitung luar biasa. Seringkali beliau menelepon driver 83 agar mengikuti arah bisnya. Soal service makan bukan di tempat biasanya, Pak Alan berpesan tak usah dipikirkan, nanti driver yang sudah 25 tahun berbakti pada Garuda Mas yang akan pasang badan untuk mengurusnya. Yang penting jaga waktu tempuh demi pelayanan terbaik bagi penumpang. Tapi, advice ini tak digubris driver-ku, tatkala sampai di km 62 tol Cikampek, OH 1525 generasi pertama ini malah ambil jalur Dawuan untuk keluar Jomin.

“Ada penumpang mau beli oleh-oleh tape Pak, saya harus lewat Cikampek”, ngelesnya pada sang senior saat mengontak balik.

Menjelang fly over Jomin, kemacetan sudah terlihat menghadang. Tak dinyana, tanpa basa basi dan terkesan serampangan, muka garang Sang Garuda dihembus asap Euro II dari residu ruang dapur pacu bis Nusantara berkode fisik HS 213.

Ha??? Jangan-jangan ini tandem HS 211, yang menggawangi kode trayek NS-39, pemberangkatan jam 16.00 dari Terminal Pulogadung. Segera aku kirim sms ke teman komuter, wong Kudus, yang kemarin merayuku agar naik bis jurusan Cepu, untuk mencari kebenaran.

“Iyo Mas, HS 213 ini NS 39. Sampeyan naik Garuda Mas yang habis disalip ya? Bye bye…siap-siap ngga kebagian khotbah id”, ledeknya dengan kata-kata.

Ck ck ck…cepat benar bis langgananku ini menyusul.

Tak lama kemudian, OH 1525 langsiran bulan September 2009 itu meliuk-liuk, lincah menari-nari di sela-sela kemacetan. Aku hapal, itulah attitude driver-driver Pak Hans yang selalu diplekotho para penumpang fanatiknya untuk memangkas waktu.

Sementara yang ini tidak. Di saat bis-bis lain ‘merampok’ jalur berlawanan, bis-ku tetap merayap mengikuti antrian. Ikut berjubel dalam kepadatan lalu lintas yang menyemut di mulut jalur pantura. Untuk ukuran bis malam, bis bertrayek Pulogadung-Blora-Cepu ini lambat dan kurang enerjik. Letoy…Jarang ada aksi blong-blongan, manuver ekstrim atau goyangan maut saat membelah jalan. Cukup nilai 6 dari skala 10.


Dan tuah dari kualat pada sesepuh, bis yang ber-seat 28 ini terjebak dalam kubangan kemacetan di ruas Jomin-Ciasem. Perlu dua jam untuk membebaskan diri. Hanya sebentar mengambil jalur lawan mengekor PO Luragung dan PO Warga Baru, namun akhirnya ‘takut’ dan masuk jalur kiri kembali. Sempat ada episode menggelikan ketika bis stag tidak bergerak. Ceritanya driver sudah tak tahan menahan hajat kecil, hingga setir ditinggal ke toilet belakang. Tiba-tiba, lalu lintas bergerak lancar kembali. Asisten driver pun reaktif, cepat tanggap agar tak memacetkan jalan. Dipegangnya lingkar kemudi. Tapi, karena belum terbiasa, bis sempat mati mesin sampai tiga kali. Duh, malunya kalau dilihat PO lain. Hehehe…

Tiba di Rumah Makan Anugrah, Sukra, sudah jam 20.10, molor dua setengah jam dari waktu seharusnya. Rasa optimis menjelma menjadi pesimis, karena aku yakin tak akan bisa mengejar target waktu yang normalnya jam 4 pagi sudah mendarat di kota-nya Pramoedya Ananta Toer. Jarak masih 400 km-an untuk sampai ke Blora, sementara waktu yang tersisa untuk hitung mundur “cuma” 9 jam. Sementara bis produk Adi Putro ini nanti mampir di Pool Kedaung, jalannya pun terkesan ogah-ogahan, sopir tanpa second player, masih ada potensi kemacetan di Losari dan nanti aku masih mencari angkutan Blora-Rembang yang terkenal suka ngetem, ngambek berjalan bila penumpang tidak fullseat.

Hopeless, tiada harapan…Penyesalan datangnya selalu di akhir cerita. Seolah itulah pepatah yang menohok kekeliruan insting-ku saat memilih PO yang akan membawaku pulang berhari raya.

Huh…kurebahkan diri dalam peraduan, menikmati jok empuk Aldilla meski perasaan diri sedang dibalut kekecewaan akibat blunder langkah di awal pembukaan. Zzzz…

B 7583 IW, Pria Single Meminang Sang Waktu (1)

“Mbak, pesen tiket buat hari Kamis nanti!”
“Eksekutif , VIP atau ekonomi Mas?”
“Eksekutif tujuan Blora Mbak”
“Untuk eksekutif tinggal bis cadangan Mas”

Duh…duh…baru hari Selasa seat bis utama sudah ludes. Ternyata gairah mudik kaum urban tak hanya di saat idul fitri, namun juga menjelang perayaan lebaran haji. Pelampiasan kangen “terbang” kembali bersama armada nomor wahid Garuda Mas (GM) setelah tiga bulan off duty pun kandas. Hasrat diri untuk merasai pijatan robotical massage chair terpaksa dibendung dulu.

Tiba-tiba aku teringat akan sesuatu,

“Mbak, armada cadangannya 82 apa 83?”
“Satu di antaranya nanti yang jalan, Mas”
“Ya sudah Mbak, saya ambil satu. Berapa Mbak tiketnya ?”
“Seratus delapan puluh Mas…”

“How come Garuda, terakhir tiketnya ‘hanya’ Rp.165.000,00…”, curhat batinku

Namun, tanpa pikir panjang, kuputuskan tetap naik Garuda Mas, meski jauh dari angan-angan semula. Tak terbesit niat naik bis lain. Upping price tiket harus dimaklumi. Yang penting terangkut. Dan dalih selanjutnya, berangkatnya tak terlalu sore sebagai langkah antisipatif molornya waktu tempuh mengingat bahaya laten pantura yang berjuluk ‘perbaikan jalan’ akhir-akhir ini mengganas kembali. Waktu sholat id pada Jumat pagi harus bisa kukejar. Tak lengkap rasanya, sebagai seorang muslim berhalangan absen di antara dua sholat hari raya. Betapa kebahagiaan itu memenuhi rongga dada, saat kami sekeluarga melangkahkan kaki bersama menuju tempat peribadatan yang tak jauh dari rumah. Setumpuk mimpi kugantungkan pada armada ‘Green Force’ ini nanti.

Dan di satu sisi sebelahnya, setitik asa untuk bernostalgia dengan B 7582 IW datang membayang. Impressed bus, bis yang pernah menghadirkan pesona dan kenangan dalam satu perjalanan ‘wisata profesi’ku. Semoga armada itu yang ditugaskan, harapku yang lain.

Kamis sore nan muram. Serpihan-serpihan awan berjalan berarak, lalu berkumpul dan bersatu membangun mendung gelap di langit Pulogadung, sebagai early warning system bahwa milyaran titik air akan segera turun membumi. Bergegas kupercepat langkah menyusuri jalan raya Pulogadung-Bekasi, setelah turun dari armada gubuk reyot, Mayasari Bhakti P-51. Satu persatu garasi bis kelewati, Muncul, Kramat Djati dan Dewi Sri. Bis-bis Soloensis yang rutin pajang tubuh di sepanjang jalan ini menghilang. Pasti sore ini tak perlu pakai acara ngetem berlama-lama, para calon penumpanglah yang memburu armada.

Tiba di pool Garuda Mas, ramai kerumunan para penumpang menanti bis yang akan membawa mereka pulang. Armada impianku, E 7527 HA beserta pilotnya, Pak Alan, sudah siap di jalur pemberangkatan. So sorry, I cann’t catch you now…

“Mas, bisnya ada di belakang. Sebentar lagi berangkat”, saat kusodorkan secarik tiket yang aku tebus kemarin. Kulirik ujung jari Mbak Wiwid yang sedang menuliskan nomor armada. 7583…

Ah, ternyata bis bantuan yang ditunjuk B 7583 IW. Meleset dari perkiraanku. Bye, bye 7582, it’s my bad day…

Suasana di ruang belakang pun tak kalah ramai. Bukan hanya oleh riuhnya penumpang, tapi kesibukan para tukang bangunan me-rehab pool yang selama ini bertipe PSS. Pool Sangat Sederhana. Wajar saja kalau kondisinya masih berantakan, material numpuk di sana sini, puing-puing tembok berserakan, karena renovasi still in progress.


Kutelisik setiap sisi…

Wow…hanggar yang dari luar terkesan sempit, ternyata lapang di bagian dalam. Site plan meniru konsep bandar udara, di mana lounge bagi penumpang nantinya ada di lantai atas, sedang parkir bis di lantai dasar. Layaknya etalase, nantinya penumpang dengan mudah memandang ‘gudang amunisi’ Garuda Mas. Satu isyarat jelas tertangkap, bahwa Garuda Mas semakin memanjakan penumpang, dengan menyediakan fasilitas “terminal mini” milik sendiri.

Bis B 7583 IW sudah siap sedia di jalur, “adu muka” dengan dengan armada terbaru Garuda Mas, Hino RK8 berbaju New Travego terbaru dari Adi Putro.

“Kepada para penumpang Garuda Mas 7660, jurusan Gemolong-Sragen-Solo, harap menuju bisnya, karena armada akan segera diberangkatkan…”, teriak corong pengeras suara berulang-ulang.

Lho, Marcopolo ini masuk Solo tho? Ck…ck…ck…semakin menggila kemajuan PO penguasa jalur Purwodadi-Blora ini.


Di sisi ruang maintenance, terdapat tiga bis yang sedang rawat inap. Semuanya berkelas ekonomi.

Dan saat sudut mata menyapu pojok ruangan…

It’s great…terlihat armada B 7582 IW standby, jadi pengangguran sekarang. Sayang memang, di usia produktif, Mercy OH 1525 tidak punya pekerjaan tetap. Goresan luka akibat tersayat ‘cinta’ seakan terukir abadi di lambung kanannya. Tapi tiada mengapa tidak mencumbunya kali ini, ketemu pandang dengannya sudah cukup meluruhkan rindu dendamku.


Inilah armada 82, yang hingga kini aura keramatnya masih bisa kurasa. Kepak-kepak sayapnya nan perkasa menerbangkan satu miniatur Jupiter Tentrem Shantika made in Niki Kayoe dari Panitia Lomba Caper BMC, yang kini hinggap dan nangkring di rak mainan anakku. Hehehe…

Malino Putra, Tiada Taring Yang Tak Retak (2)

Jam 15.15, Singa Tua ini mulai mengaum, membawa beban 18 penumpang. Dengan sisa-sisa kekuatannya, OM 366LA ini harus menebus jarak 800 km Jakarta-Malang. Drivernya pun modis dan tampil elegan, mengenakan kemeja putih, dibungkus jas biru laut dan berpeci. Cara pegang kemudinya smooth dan safety, menandakan senioritas di jalan raya. Asisten drivernya pun sopan dan ramah,. Itu terlihat saat pembagian snack, yang berisi tisue basah, air mineral, mie gelas dan kopi n*esc*fe, beliau sabar dalam melayani keinginan, pertanyaan dan komplain penumpang. Itulah yang aku suka jikalau naik Bis Malang-an. Kru tak ubahnya abdi raja bagi penumpang.

Masuk tol Cikampek, taring Sang Singa mulai dikeluarkan. Pedal akselerator mulai dibejek perlahan-lahan. Makin lama makin kencang berlari. Memang tidak pernah menyentuh skala 100 kph karena mesti tahu diri, usia mulai menua. Istilah memforsir kinerja mesin dijauhi, demi meminimalisir hal yang tak diinginkan di jalan. Tapi, kekurangan ini bisa terobati dengan smart action driver saat malahap kendaraan-kendaraan di depannya.

Di km 10 seputaran Bekasi Barat, terlihat Satrio Sindoro Mas (SSM) Laksana Clurit sedang ngeban di kolong jembatan saat hujan deras mengguyur. Aku yakin ini kesengajaan kru mencari tempat berteduh. Pepatah “sedia payung sebelum hujan” bisa digugat oleh insan jalanan. Mestinya “sedia kolong jembatan sebelum hujan”. Hehehe…

Bis pun mampir di rest area Bekasi Timur, menjemput tiga orang penumpang dari Lebakbulus. Jadi memang benar, sore ini Malino Putra hanya memberangkatkan satu armada ke Malang. Tak perlu waktu lama, kemudian diberangkatkan kembali menuntaskan rute tol Cikampek sepanjang 72 km.

Sayang, kelihaian raja rimba ini seakan tak berarti ketika versus bis-bis Priangan saat menyusuri jalan tol. PO yang bernama lengkap Malino Putra Kencana ini dibuat tak berdaya. Tercatat asap knalpot Doa Ibu, Karunia Bhakti dan Prima Jasa mesti dihirupnya. Tipikal safety player, karena solorun…

Keluar Jomin, langsung dihadang kemacetan parah. Karena mengutamakan kenyamanan dan keselamatan, bis pun tertib dalam antrian. Tidak ada aksi liak liuk mengambil hak pengguna jalan yang lain. Hanya jadi pihak yang termarginal saat dua bis Rosalia Indah dan SSM B212 (pengganti 212) memaksa dan memotong jalan bis berkode bodi 16 ini, saat nekat mengambil jalur berlawanan..

Escapes from traffic jam, Malino Putra memamerkan taringnya kembali. Sesekali rpm melewati area greenline, mempercepat ayunan langkah untuk menggantikan waktu yang dimakan kemacetan. Hampir semua armada yang sedang mengaspal di depannya, tak terkecuali Bogor Indah, Gunung Mulia dan Langsung Jaya, dijadikan mangsanya. Aksi show goyang kanan kiri go on, mengingatkan pesona jalur Jakarta-Surabaya tempo doeloe…

Menikmati kelihaian Pak Sopir, tak terasa lambungku berteriak. Namun, hingga Kandanghaur tidak ada gelagat berhenti. Padahal daerah Patokbeusi hingga Pamanukan adalah sentra pemberhentian bis malam. Aku jadi bingung, jangan-jangan RM Aroma Lorasi? Damn, padahal tadi siang hanya makan mie, itupun sebelum sholat Jumat. Hujan di luar yang tak kunjung reda seakan menambah hembusan hawa dingin ke dalam kabin semakin memperparah rasa laparku. Mau demo membuat mie rebus instan, malas membuka selimut.

Untung, dugaanku meleset. Ternyata RM Padang Singgalang Raya di Lohbener yang dipilih. Meski bagiku, masih terlalu jauh dari titik keberangkatan. Masakannya pun kurang mengena di lidah. Daripada tak ada alternatif lain, diterima saja. Daripada semalaman konser musik keroncong di dalam perut. 

Lanjut driver II, tak ada beda tipe dengan driver I. Mungkin ada standarisasi skill pengemudi di PO yang mempunyai usaha sampingan ekspedisi barang dan pembuatan kanopi bangunan ini.

Di daerah Losari, sempat terlibat race dengan Rosalia Indah 263 dan Gajah Mulia Sejahtera (GMS). Seru, karena ketiganya saling memperagakan aksi overtake. Saling bergantian posisi dengan adu kelincahan menyeruak di antara monster-monster jalanan malam itu. MP-ku yang pertama melibas armada 263, namun terkulai saat berusaha mencundangi GMS. Tak selang lama, Rosin kembali mengambil posisi MP. Dari belakang, MP hanya menyaksikan lomba balap antara GMS dan Rosin. Berkali-kali tukar tempat antar mereka terjadi. Sesama Soloensis seakan musuh bebuyutan, mengejar buruan target waktu tiba di Solo sebelum fajar menyingsing. Aku angkat topi, bis-bis jalur tenggara Jawa Tengah pun tak kalah hebat determinasinya. Andai saja Presiden Formula 1 Bernie Ecclestone ada di kursi keramat Malino Putra, niscaya tahun depan sirkuit Pantura akan dimasukkan dalam agenda balapan F1, saking tertegunnya bule Inggris ini menyaksikan bus race di Indonesia. 

Namun, usia bukan halangan untuk unjuk taring. Tak mau ketinggalan jauh dari GMS dan Rosin, bis berplat no B 7889 WM tak mau kehilangan pantat incarannya. Meski terengah-engah, kerja kerasnya berbuah manis, di depan Terminal Tegal, GMS pun ditaklukannya, meski gagal mengambil alih kejayaan tengah malam Rosin. Akhirnya, bis yang berhomebase di Palur semakin menjauh dan hilang ditelan kegelapan malam. Seakan, taring singa tua ini retak dipatahkan hegemoni dan superioritas Rosin 263.

Finally, buaian lembut suspensi leaf spring Mercy Intercooler membuat pertahanan diri runtuh diserang kantuk. Membawaku tertidur pulas sampai sebuah goncangan keras membangunkanku. Saat kulongok keluar dari dinding kaca, bis yang berslogan “don’t worry be happy” ini telah menapak jalan di antara areal tambak Kaliori, yang berarti sebentar lagi bakalan sampai tujuan akhirku. Kukeluarkan gadget lawas dari saku, kutatap jam digital di pojok kanan atas. 03.14 AM.

Hmm…not bad, 12 jam waktu tempuh Rawamangun-Rembang, plus aksi menawannya selama perjalanan. Impressed bus too…


Proficiat buatmu Malino!!! Meski taringmu retak, tapi aku mengakui, engkau masih tajam menggigit…

Malino Putra, Tiada Taring Yang Tak Retak (1)

Hugh…

Baru dua hari menjejakkan telapak kaki di ibukota sejak hari Kamis kemarin (19/11), rasanya seperti sewindu ngga pulang mudik. Bosan dan jenuh dengan ritme Jakarta yang ternyata masih “itu-itu saja”…

Ah, peduli amat dengan badan yang didera kecapaian setelah perjalanan 600 km sebelumnya. Hari Jumat ini mesti balik lagi ke Rembang. Working mood-ku belum pulih pasca menjalani cuti panjang. Lagian, masih ada sedikit hutang urusan yang mesti ditunaikan di kampung, meski sebenarnya masih bisa ditunda. “Never put off till tomorrow what you can do today”, seolah aku mencari pembenaran diri sendiri atas keputusan yang aku buat.

Selepas sholat Jumat, segera kutinggalkan “ladang” yang selama ini mendekatkan rejeki bagiku.

“Maaf ya Kang Ladang, aku belum bergairah menggarapmu kembali. Esok aku akan kembali dengan gairah dan semangat yang baru,” kataku saat tiga jemariku menyusup ke dalam piranti finger print yang terpasang di ruang lobi kantor.

1 jam kemudian…

Kupercepat langkahku setelah turun dari tangga berbahan plat bordes Metromini 46, karena rinai gemiris mulai turun tipis membasahi bumi. Bis bermesin Isuzu 100 PS dengan tubuh bopeng-bopeng ini yang mengantarku hingga ke depan mulut gerbang Terminal Rawamangun, sebagai titik keberangkatanku mulih ngetan.

Memang, dari awal tak ada keinginan nantinya naik bis apa. Akhir-akhir ini, aku prefer go show aja. Entahlah, rasanya pergi “tanpa tiket di tangan” memberikan tantangan, harapan, sensasi dan kepuasan tersendiri dibanding sistem booking. Kalau aku analogikan, go show di terminal tak ubahnya acara cari jodoh Take Me Out. Anggap saja bis-bis itu wanita cantik yang sedang menawarkan cinta, tinggal kita sebagai sang arjuna memantapkan hati, hendak ke mana melesatkan busur panah asmara yang kita punya. (Hehehe…keliru beranalogi ya?)

Di lapak Pahala Kencana, terlihat dua armada, Jupiter Banyuwangi dan Setra Blitar. Hmm…malas ah, harga susah digoyang. Maklum, cuma bermodalkan kantong tipis.

Seratus langkah ke depan, tampak di lajur 3 berjajar Lorena Blitar, Rosin Ekonomi dan Harapan Jaya. Hmm…kok cuma ini penampakan Si Ijo, mana LE 44…, LE 41…, LE 42… atau KS 420?

Menggeser ke blok nomor 2, ada CV Pelangi dan berderet dua armada Super Eksekutif Rosalia Indah di belakangnya. Ah, tak ada yang lewat pantura timur Semarang.

Pindah lagi ke line 1. Berturut-turut dari depan Sinar Jaya Wonosobo, Kramat Djati Malang, dan Malino Putra Malang.

Tidak banyak pilihan armada memang. Dan sepertinya, suasana terminal yang terletak di Jalan Perserikatan No. I lengang. Mungkin para penumpang menahan diri bepergian, mengingat minggu depan adalah libur lebaran haji.

“Mas, mulih Rembang yo. Ayo jajalen Shantika anyarku (High deck, maksudnya)!”, kurasakan seseorang menepuk pundak. (Mas, pulang Rembang kan? Ayo coba Shantika terbaru)

“Eh, sampeyan Mas. Waduh, bismu mangkat jam pitu, kesuwen aku olehe ngenteni,”
jawabku sambil mengingat-ingat, bahwa dia adalah Mas Lilik, staff ticketing Shantika. (Eh, kamu Mas. Aduh, bisnya berangkat jam tujuh. Kelamaan kalau menunggu)

“Mas, naik Kramat aja ya. Ini mau berangkat. Sudah, aku kasih harga 150, eksekutif dapat snack dan makan. Repot lho kalau naik Malino, kalau ada apa-apa di jalan, bisnya cuma satu”, tiba-tiba agen Kramat Djati menyela pembicaraan, dan berusaha mempengaruhiku. Sepertinya dia nguping obrolan barusan.

“Maaf Pak, saya pikir-pikir dulu,” dengan halus kutolak tawarannya.

(Sorry Bos, netralisme adalah momok terbesar dalam perjalananku…)

“Mas, gelem taknyangke Malino,” Mas Lilik membuka pembicaraan lagi setelah agen Kramat Djati menjauh. (Mas, mau aku negokan tiket Malino)

Batinku berbisik dan setengah memaksa, “Sudahlah, naik bis ini saja, belum pernah dinaiki kan? Ayolah, kesempatan datangnya cuma sekali. Tak apalah bukan yang Galaxy EXL, bis ini juga menarik hati kok. Masak mau ke Pulogadung, NS 39 lagi, NS 39 lagi. Bismania macam apa pula kau ini!!!”, imbuhnya dengan nada mengejek.

“Yo wislah, mengalah, aku naik Malino saja…”, palu vonis akhirnya kuketuk.

Dan berkat bantuan Mas Lilik pula, akhirnya deal di harga Rp.140.000,00 untuk tujuan Rembang.

Aku mesti kompromistis. Cita-citaku mengecap Galaxy EXL sampai detik ini belum kesampaian. Tak apalah, mendapatkan Malino Putra lawas, berplatform MB OH 1521 berbalut busana Tentrem Setra Inspiro. Livery-nya bukan ombak biru khas Malino Putra, melainkan sticker printing bergambarkan sekawanan spesies hewan buas berjenis Singa Afrika (Panthera Leo; latin). Ditambah lampu beam model mata burung hantu, menjadikan bis ini kelihatan garang…


Kesan pertama saat menilai interiornya…Duh, langit-langit sudah kusam. Jok Alldila-nya pun mulai memudar warnanya. TV pun asal ada, hanya LCD kecil, itupun selalu terlipat selama perjalanan. Apalagi konfigurasi seat 8 baris, terasa sempit. (Namanya juga menjajal “kembang perawan”, pastilah sempit, pikirku menghibur diri…


Namun, nilai plusnya disediakan ruang muktamar ahli hisap yang dilengkapi dispenser di kompartemen belakang. …

New Line dari PO Haryanto

Sekedar sharing temuan di lapangan.

Di balik ramai riuhnya pembicaraan tentang langkah fantastis PO Haryanto merintis line Jakarta-Madura, ada berita gembira lain yang tak kalah menggebrak.

Ternyata, hampir berbarengan dengan pelepasan armada perdana yang melintasi “jalur sakera” , The Blues dari Tangerang ini juga mengawali trayek anyarnya, Cepu-Jakarta via Rembang, melengkapi rintisan trayek Cepu-Jakarta via Purwodadi, yang telah dilaunching setengah tahun yang lalu. Berbekal karakter heroik yang selalu melekat dalam menjalankan bisnis transportasi, sang owner, Pak Haryanto, terlihat “gagah berani” bersaing dengan penguasa Cepu-Jakarta, PO Pahala Kencana dan bis terfavorit pilihan penumpang Cepu, Blora, Rembang, PO Nusantara.

Sinyal awal yang saya tangkap, adanya pembukaan agen PO Haryanto di Kota Sulang ( kota kecamatan yang berada di jalur Rembang-Blora, 12 km selatan Kota Rembang) akhir Oktober silam. Saya kira hanya "agen pembantu" untuk menjaring penumpang, tanpa adanya bis yang singgah di tempat ini. Penumpang tetap dinaikkan dari Terminal Rembang, "dititipkan” bis Bangilan-Lasem-Jakarta, pikir saya kala itu.

- Sebagai tambahan, daerah eks kawedanan Sulang (Kec. Bulu, Kec. Sumber, dan Kec. Sulang) merupakan penghasil "tambang penumpang" yang potensial. Yang pertama mengeksplorasi dan mengeksploitasi kekayaan ini adalah Pahala Kencana, yang membuka agen di daerah ini lima tahun silam. Dan kemudian, disusul oleh PO Lorena-Karina, yang membuka biro ticketing, yang berdiri berseberangan jalan dengan loket Pahala Kencana -

Bahkan saat saya hearing dengan petugas agen PO Haryanto Terminal Rembang, dan beliau mengiyakan ada amunisi baru untuk Cepu-Rembang-Pulogadung, sayapun tetap ragu. Jangan-jangan ini bahasa agen sebagai alat promosi dan propaganda, sekedar test case dan psywar bagi kompetitornya. Bukannya tidak percaya, karena sejauh ini belum pernah sekalipun saya memergoki bis ini melenggang di jalan raya Rembang-Blora.

Mencomot pepatah Cak Aam, “I believe it when I see it”, akhirnya keraguan saya terjawab.

Sabtu sore kemarin (5/12), dengan mata kepala sendiri saya menjadi saksi satu armada Setra Morodadi Prima MB OH 1521 PO Haryanto meluncur dari arah selatan menuju Kota Rembang. Namun, demi menyiasati pasar eksekutif yang masif, celah yang dimainkan “cukup” menghadirkan kelas VIP, agar tidak bersinggungan head to head dengan pemain lama. Ride is cheap, begitu slogan yang selalu diusung...

Meski masih mengandalkan unit lawas, akankah trayek Cepu-Rembang-Jakarta yang digenggam PO Haryanto ini juga akan berkibar, mengekor jalur Jakarta-Madura yang belum genap dua bulan dilewati ini telah mendapatkan tempat di hati masyarakat Pulau Garam?

Biarlah waktu yang akan menjawabnya…

Psywar Ala Muria-an

Hmm…andai boleh berandai-andai, andai kita pemilik PO yang trayeknya bersinggungan dengan PO dari Bumi Kartini ini, hati ini akan bersuara seperti apa ya?





Foto ini saya ambil di Terminal Kudus, tanggal 21 November 2009 silam, dalam perjalanan ke Jakarta dengan bis Tri Sumber Urip K 1476 AD, yang mempersenjatai diri dengan Hino RK8 R-260, berbalutkan busana New Travego “Smiley” Morodadi Prima.

Berita yang saya dapat malam itu, 5 unit chasis Mercedes Benz tipe OH-1525 yang masih fully naked, owned by PO Muji Jaya, melakukan defile dalam perjalanan menuju kota karoseri, Malang. Sesuai instruksi empunya, setelah “road show” di jalanan kota jenang, unit-unit chasis anyar yang kabarnya akan segera diskontinyu berganti OH-1526 ini, diwajibkan mampir di Terminal Jati, tepat saat momen peak time keberangkatan bis-bis malam Kudus-Jakarta.

(Toh, kalau dipikir dengan akal sehat, buat apa mesti singgah di terminal, tentunya buang-buang waktu, tenaga dan bahan bakar. Adakah udang di balik batu?)

Dan selanjutnya, tak perlu mengusung perasaan sungkan dan menyembunyikan sikap malu-malu, kelima peserta konvoi langsung diparkir berjajar rapi di sebelah gate entry, sedikit menghalang akses jalan masuk ke dalam terminal. Posisi “nongkrong”nya exactly in position, easy looking, seakan tahu mana tempat yang paling bermandikan cahaya serta paling fokus dipandang bis kompetitornya yang hendak masuk terminal. Area terminal yang sudah sempit makin menciut dengan kehadiran makhluk asing yang tak diundang oleh aparat terminal ini.

Lampu hazzard depan belakang yang “seadanya” terpasang pun dinyalakan, berkedap-kedip, seolah lirik kanan lirik kiri, terjangkit paham narcisme, pamer dan bangga diri, mencari perhatian seisi terminal. Raungan mesin OM-966LA di posisi idle yang serak-serak kering kian menambah riuh suasana terminal baru kebanggaan wong kudus yang konon dijamin anti banjir dan tahan gempa ini. Tak ketinggalan, di rangka chasis bagian samping dan belakang, dengan cat super white, digoreskan secara mecolok tulisan PO Muji Jaya, mewartakan siapa pemiliknya, tanpa perlu orang lain menduga dan mengira-ngira.

Sepertinya, apa yang diskenariokan kubu PO Muji Jaya malam itu mau tak mau menggolakkan kembali tensi persaingan, memperdalam guratan pesan abadi antar sesama penggede-penggede PO dari negeri Muria Raya, “soal untung rugi berbisnis bukanlah hal utama, melainkan pertaruhan gengsilah yang menjadi panglima”.

Sudah demikian “berdarah-darah”kah rivalitasnya, sehingga “janin-janin” armada bis yang tanpa dosa ini dijadikan obyek perang urat syaraf?


Oh, kejamnya dunia…

NS 39; Setahun 3X Suksesi

Setelah sekian tahun “dianaktirikan” sejak PO Nusantara membuka trayek Cepu- Pulogadung di awal tahun 2000-an, satu tahun terakhir ini, NS 39 (kode armada untuk trayek tersebut) mulai dielus-elus, digadang-gadang, dan menjadi point of concern dalam tata kelola operasional PO yang ber-basecamp di Kudus tersebut.

 

Banyaknya pelanggan loyalis yang tiap Jumat sore atau Minggu malam mempercayakan NS 39 sebagai armada tunggangan, yang serta merta mengusung karakter “sok high class” ala masyarakat pesisir timur Jateng, men-trigger regenerasi armada yang kontinyu.

 

Menjelang bulan puasa setahun yang lalu, NS 39 masih “digawangi” oleh HS 131 dan HS 133. Masih jelas terpatri di memori, ciri khas armadanya dengan model Setra Adi Putro MB OH 1521, dengan gambar tubuh berupa sekawanan kuda binal yang berlarian di pinggir telaga. Bahkan, HS 131 adalah armada wah di jamannya, lungsuran dari bis super eksekutif, sebelum datangnya Sang Scania, yang memaksa bis ini turun kelas.

 

Setelah masa lebaran 2008 berlalu, kedua armada dilengserkan karena sudah out of date untuk ukuran bis eksekutif (sekarang kedua bis tersebut sudah berpindah tangan ke PO lain). Digantikan dua armada ber-number tag HS 172 dan HS 188. Bentuk fisik ekserior masih mengunggah Setra Adi Putro, dengan new livery, Manhattan View.

 

Tidak lama berdinas, di awal tahun 2009 ini, dua armada generasi pertama NS 39  yang bersenjata MB OH 1525 kembali direnggut dari singgasana, dipensiundinikan dari kelas eksekutif dan demosi menjadi kelas VIP untuk trayek Tayu dan Jepara. Suksesornya adalah HS 205 dan 206. Sebenarnya, tidak ada yang spesial dari dua armada baru ini dari bis sebelumnya, selain tahun langsiran mesin OM 906LA yang lebih muda, 2008.

 

Seolah tak mau kalah dari kompetitornya, dan terus fight bertaruh mengambil pasar penumpang Cepu dan Blora, di awal Bulan Agustus ini, NS 39 kembali tampil baru. Penjualan armada lawas PO Nusantara secara besar-besaran, berimbas armada anyar diterjunkan mengaspal. Meski sementara baru satu armada yang menggantikan dan masih mempercayakan pada kemampuan mesin Mercy Electric, -- HS 206 disubtisusi oleh HS 211, HS 205 masih bertahan -- , tapi setidaknya menegaskan keseriusan PO Nusantara menggarap ladang emas, trayek Pulogadung-Blora-Cepu.

 

Mengapa disebut ladang emas?

 

Mulai menggeliatnya kegiatan eksplorasi minyak di seputaran daerah Cepu, baik oleh Perusahaan Petrocina maupun Exxon yang banyak mempekerjakan ekspertis dari Jakarta, serta sarana mobilisasi tugas kantor Cepu-Jakarta para pegawai Pertamina dan BP Migas, membuat kue penumpang dari Cepu terasa legit untuk diperebutkan.

 

Sampai kapan masa edar armada New Marcopolo HS 211 akan berakhir? Berkaca pada pengalaman, aku kok yakin, satu tahun mendatang HS 211 sudah down grade, hilang karier sebagai punggawa NS 39. Semoga…

 

Ingin menikmati layanan eksekutif, dengan armada “selalu baru” yang nyaman, berkelas dan speed oriented, namun dikemas dalam tiket yang murah, NS 39 adalah jawabnya.  

 

Inilah NS 39 terbaru PO Nusantara, dengan body coach kelas Royal Coach SE yang aku cicipi Hari Jumat (7/8) kemarin. Dunia memang cepat berbalik. Dulu, NS 39 hanyalah “langkah buang” bila tidak kebagian tiket NS 19, namun sekarang, justru armada Scania Rawamangun adalah alternatif kesekian bila tiket Pulogadung sold out.  

 [gallery]

 

Kira-kira, adakah dedicated bus untuk satu trayek yang lebih rajin meng-update armadanya lebih banyak dari HS 39 ini, setidaknya dalam setahun empat kali berganti armada?

Gairah Malam Grand Aristo (2)

Segesit Detasemen 88

 

Jam 15.30, mulailah Grand Aristo 88 ini mengawali petualangannya, dinahkodai driver muda, dengan perawakan pendek gempal. Berjalan beriringan, di belakang Avant Garde.

 

Secepat kilat melesat meninggalkan Kota Rembang, menegaskan armada-armada “Plat K” yang speedfull. Wah…bakal menyaksikan trailer film “Speed IV” dengan latar jalur pantura. Benar juga, seolah B 7588 IG ini dipaksa B 7585 (IG?) untuk terus menguntitnya. Tapi yang saya salut, sopir Avant Garde mengingatkan gaya sopir bis malam jaman baheula. Setiap kali mentake over kendaraan di depannya, khususnya deretan truk angkutan berat, selalu membimbing bis belakangnya. Baik dengan lampu sein ataupun bergoyang kanan kiri, memberi ruang agar sopir di belakangnya bisa mengintip situasi lalu lintas di depannya. Mungkin, dua sopir ini telah satu hati dan satu paham, sehingga saling percaya. 

 

Selain itu, acungan jempol pantas dialamatkan kepada karoseri New Armada. Meski melibas jalur pantura yang berlubang dan bergelombang—hanya kiamat yang bisa menghentikan derita jalan pantura --, namun sejauh ini mampu meredam efeknya. Kabin tetap senyap, tanpa riuh rendah suara gemlodagan. Jauh beda dengan bis patas Surabaya-Semarang dengan karoseri New Armada yang full music. Inikah segmentasi body coach New Armada atas produknya? Semoga bukan karena bis ini masih tergolong baru.

 

Tiba di daerah Batangan, tampak kemacetan mengular. Entah karena ada kecelakaan atau kendaraan yang mogok. Pertama-tama ikut antrian, namun karena mulai hilang kesabaran, 10 menit tidak bergerak, sopir memutuskan ambil jalur kanan. Yak…dapat, mengeblong Avant Garde dan skuad Pahala Kencana Bojonegoro. Yang terlihat konyol bis patas Jawa Indah Setra MP, yang mencoba keberuntungan mengambil jalur kiri, jalan tanah. Sudah lumayan jauh mencuri antrian, terhalang dahan pohon di pinggir jalan dan akhirnya praktis tidak bisa bergerak.  Duh…d’ nassive  J

 

Ternyata, sebuah truk pengangkut tebu terguling dan memakan badan jalan. Setelah lepas dari TKP, kemacetan luar biasa kendaraan dari arah Juana. Bahkan bis-bis ekonomi Semarang-Surabaya sudah mengambil jalur kanan, hingga kemacetan makin ruwet. Jalur Rembang-Juana yang sempit seakan tak mampu menampung luapan kendaraan yang tertahan akibat adanya kecelakaan.

 

Setelah mengambil penumpang terakhir di Terminal Juana, bis melanjutkan perjalanan kembali. Di Terminal Jati, Kudus, hanya singgah mengambil sncak dan uang saku bagi kru.

 

Dan, cerita indah Pantura dimulai. Bak anggota detasemen 88, bis langsung bergerak cepat menyergap waktu, agar besok langsung putar kepala di Pulogadung. Belum sampai kota Demak, telah meng-kanibal teman sendiri, dua armada Haryanto, masing-masing Setra MP dan Setra AP gambar kereta perang Arjuna dan Sri Kresna. Wah…wah…mantep to?

 

Masuk Kota Semarang ambil jalur tol Kaligawe. Di jalan tol, seolah dihela cambuk, bis semakin cepat dipacu. Bahkan tidak sampai ngos-ngosan saat menanjak di tol Jatingaleh, karena sudah diloope (ancang-ancang) dari bawah. Yang lebih mendebarkan, saat menyusuri turunan sebelum tol Krapyak. Kondisi jalan yang sedang proses pelebaran tidak membuat sopir menurunkan kecepatan. Malah ambil jalur berlawanan, mengeblong barisan panjang kendaraan. Dua bis yang kembali dipaksa menghisap asap Intercooler ini, yakni Rosalia Indah dan Ramayana.

 

Selepas Krapyak, kembali disalip oleh Kereta Kencana. Gila…malam ini apakah sesama armada PO Haryanto sedang menjalani race ya, siapa yang tercepat sampai Pulogadung?

 

Sayang, karena lelah saya putuskan break dulu, tidur…Zzz…zzz…zzz…

 

Terbangun kembali saat mengambil jatah service makan di RM Bukit Indah, Gringsing. Baru ada dua Haryanto, yakni Bisnis 2-3 Purwodadi-Grogol dan Eksekutif Pulogadung New Marcopolo AP. Duh…kapan ya mencicipi bis ini? L

 

Lepas istrirahat, pilot bertukar tempat. Baru melenggang keluar, disikat tiada ampun oleh PO Rhema Abadi. Kira-kira kuat menyusul ngga ya?

 

Dengan terengah-engah, Grand Aristo mendadi tanjakan alas roban. Lantaran rpm diforsir, mampu mendahului dua armada Yudha Express. Hmm…sudah dua armada bis ini untuk sekali pemberangkatan. Sudah mulai mendapat bis Jepara ini di hati penumpang daerah Ngawen cs?  

 

Selesai mendaki, keluar karakter asli driver. Tidak kalah garang, sebanding driver I. Pandai mencari celah dan suka menempel kendaraan di depannya. Saat menyalip truk, sangat tipis bingkai spionnya hampir mencium sudut bak belakang truk. Berkali-kali bis lain dipecundangi, di antaranya Safari Dharma Raya, Raya, Sedya Mulya, Rosalia Indah dan Dedy Jaya.

 

Akhirnya, pantat Rhema Abadi terlihat. Dikejar terus penuh nafsu untuk menyalipnya. Merasa dibuntuti, bis yang berlivery grafis kepala burung ini tak mau kalah. Seru melihat aksi kedua bis ini. Bahkan, Grand Aristo yang telah satu badan menyalip dari sebelah kiri, tidak diberi space saat tertahan truk di depannya saat driver mencoba ambil jalur kanan kembali. Ngeyel, tak mau ngalah. Baru sampai di daerah Tulis, setelah hampir 10 km “bertarung”, adik PO handoyo berhasil ditaklukkan.

 

Cerita kurang lebih sama saat berusaha mencundangi PO Bogor Indah. Tidak mudah dan sengit. Memang, harus aku acungi jempol, bis bertrayek Madiun-Solo-Jakarta ini berkarakter laksana bis Kudus-an.

 

Tiba di lingkar Pemalang, terjerembab dalam kemacetan kembali. Bis-bis arah timur memberi kode untuk putar balik, karena ada kecelakaan. Posisi kendaraan yang naas melintang, menghabiskan jalur dan diperkirakan memakan waktu lama untuk mengurai kemacetan. Padahal posisi Grand Aristo terjepit di antara kendaraan lain dan kondisi jalan hanya dua lajur. Posisi badan jalan pun tinggi, dengan kanan kiri areal persawahan. Habis sudah kiprah 88 ini memamerkan aksi teatrikalnya, pikirku.

 

E…ndilalah, sopir cukup jeli. Di samping kiri jalan ada gang kecil masuk ke perkampungan. Kenek diminta men-stop truk di belakang, bis banting penuh ke kanan, dan atreet masuk gang kecil. Edan…kalau miss, bisa nyrosot ke sawah ini. Deg-degan juga saat bis melakukan manuver paksa model begini. Ampun…

 

Tapi, itulah yang namanya skill dan feeling yang tajam terasah. Bukan hal sulit…Kepala sudah menghadap ke timur. Putar arah kembali sembari memberi tahu bis-bis yang arah barat agar mengambil jalur dalam kota.

 

Dan, it’s show time part III. Melahap rute Pemalang-Pejagan-Cildeug-Sindang Laut-Palimanan-Pamanukan-Cikampek Pulogadung bak anjing pemburu. Tak tega berlama-lama melihat mangsa, yaitu pantat kendaraan lain. Gesit, high speed tapi tetap comfort, hingga sayang melewatkan momen-momen seru saat melahap sirkuit sepanjang hampir 600 km. Mengubah malam yang biasa saja menjadi menggairahkan. Menggolakkan jiwa seorang komuter yang selalu berhasrat tiba ibukota saat sunrise.  Dan semua harapan itu diwujudkan oleh Grand Aristo 88 ini.

[gallery columns="2"]

Top Markotop tenan Grand Aristo ini…

Gairah Malam Grand Aristo (1)

Di antara jajaran bis malam dari tlatah bumi Muria Raya, populasi produk New Armada bisa dihitung dengan jari, kategori spesies langka. Terlebih stigma yang melekat pada masyarakat lereng Gunung Muria yang materialistik, hedonistik, adhi-adhi (banyak menuntut) dan 3G (gengsi gede-gedean), seakan meng-karakter armada pesisir timur Jawa Tengah. Bis mesti nyaman dan wah, bodi harus lux dan good looking, speed wajib banter, tapi harga kudu tetap ramah di kantong. 

 

Namun, lahirnya Grand Aristo dan Avant Garde New Armada di “klinik” PO Haryanto, seakan melawan mindset pengusaha PO Kudus-an yang terlanjur Malang-an minded untuk urusan karoseri.  

 

Kecele itu Kejam, Jendral!

 

Sabtu pagi (25/7), setelah selesai urusanku dari Bank BPD Jateng, segera “hijrah” ke Terminal Rembang. 

 

“Mas Harno,  armada 97 sore ini jalan kemana?” tanyaku kepada perwakilan agen Haryanto chapter Rembang.

“Jalan ke Jakarta Mas. Wis aku jamin, besok sampeyan dapat armada baru,” janjinya.

 

Bukannya aku benci armada 97, tapi sudah dua kali menaikinya. Tak akan lupa wajahnya, apalagi rasanya. Mercy Intercooler dalam balutan busana Crystal Restu Ibu, yang mengemban amanat meng-assist trayek harian Pulogadung-Rembang-Bangilan.

 “Oke Mas, pesan satu ya buat besok, VIP Pulogadung,”

 

 

Siapa takut turun kelas dari eksekutif? Justru PO Haryanto sendiri getol-getolnya memperbarui armada VIP-nya, meski di antaranya hanya sekedar ganti baju. Grand Aristo, Avant Garde, Smiley New Travego atau Inspiro sudah reguler mengaspal.

 

Turing mingguan tak akan spesial tanpa mencoba sesuatu yang baru. Itulah alasanku lebih memilih  Si Kopral dari Tangerang, menyisihkan PO sekampung, Tri Sumber Urip, bis yang belum pernah aku naiki sekalipun, PO Selamet, atau armada langgananku, NS 19/NS 39. Who knows, setelah Dewi Fortuna menjauhkanku dari Galaxy EXL Malino Putra, kali ini akan mendekatkanku kepada Grand Aristo atau Avant Garde.  

 

Minggu sore, saat sedang berkendara meluncur ke Terminal Rembang.

 

“Mas, sudah sampai mana? Bis sebentar lagi datang,” suara dari ujung telepon,.

“5 menit lagi Mas, tunggu ya?” pintaku via lisan istriku. 

 

Wah, bakalan telat nih. Ngga enak kalau agen sampai kena tegur kru gara-gara penumpangnya terlambat.

 

Saat landing di sudut utara alun-alun Kota Rembang dan tak lupa berpamitan, dengan setengah berlari bergegas masuk terminal.

 

Wah…wah…Avant Garde euy yang sedang pamer pesona, sudah nangkring di dalam terminal. Bis yang kutemui waktu kopdar BMC di Pulogadung. Sip…ternyata RK8 R260 inilah yang menungguku. Gairahku sudah merambat hingga ubun-ubun untuk merengkuh “kemewahan” kabinnya.

 

“Maaf Mas, telat,” ucapku kepada Mas Harno, sambil menyerahkan tiket.

“Ga papa kok Mas. Yang penting sebelum 15.30 sudah di sini,” jawabnya sambil menuliskan nomor armada.

 

Setelah tiket disodorkan kembali dan hendak bersegera menuju pintu depan Avant Garde, tiba-tiba Mas Harno memanggil.

 

“Mas, bis-e sampeyan bukan ini. Ini untuk jurusan Lebak Bulus dan Bitung. Armada 88 lagi dari arah Lasem,”

 

Hiks… kecele. Karena buru-buru, kelupaan mengecek nomor bis yang tertulis di tiket. Jadinya salah armada. Kok Mas Harno ngga bilang sebelumnya sih, jadinya kan tengsin sama penumpang bis 88 yang lain. Huhu…gara-gara nafsu besar, ketelitian kurang. Ketauan sange berat deh sama Avant Garde. Seringkali naik bis malam kok ya tetap katro. Hahaha…  

 

 

 

Grand Aristo, Sebuah Review

 

Finally, 5 menit berselang, si Grand Aristo itu datang, dengan ciri khasnya, gambar menara Kudus. Hanya ganti kostum, karena dapur pacu masih mengandalkan mesin lama, OM-366LA. Keluar dari patron baku corak biru PO Haryanto, bis bernopol B 7988 IG meng-upload motif segar, meski sederhana dalam permainan warna. Hanya gradasi warna dari biru kelam bergeser biru laut, dengan serpihan siluet awan ungu violet. Hmm…mengesankan awan lembayung di langit biru menjelang senja.

Dan yang membuat bis tampil beda dengan armada lainnya di keluarga PO yang dipunyai pensiunan kopral ini, adalah nametag perusahaan otobus, yang diembel-embeli kata Motor, PO Haryanto Motor. Mungkin Pak Haryanto tak ingin melupakan peran dan jasa besar dealer mobil angkot-nya, PO Haryanto Motor. Dari profit penjualan mobil angkutan kota, dijadikan soko guru menopang rintisan bisnis bis AKAP-nya, hingga mengantarkan kesuksesan usaha transportasinya seperti saat sekarang

 

Bersama Avant Garde, Grand Aristo merupakan model ter-update karya New Armada. Berbasis model New Travego dengan kreasi head lamp “mata dewa” ala New Evolution RS dan rear lamp masih mengusung model smiley. Menurutku, Grand Aristo ini ciamik soal penampilan luarnya. Dimensi tubuhnya proporsional antara panjang chasis dan tinggi keseluruhan, tak kalah gagah dengan New Travego Adi Putro. Hanya beda sentuhan akhir di bodi yang menurutku masih perlu digenapkan oleh karoseri yang berhome base di Magelang tersebut.  Bahkan dalam penilaian subyektif-ku, lebih cantik dan menggoda posturnya dibanding Avant Garde, meski hanya beda tampilan muka dan model lampu besar. Meski bagi New Armada, grade Avant Garde setingkat di atas Grand Aristo.

 

Saat menelusuri sisi interior, terasa signifikan komparasinya dengan Avant Garde. Grand Aristo hanya dipersenjatai LCD TV merek Liliput 19.9” dan speaker Boston. Saat diputar CD Dangdut Koplo, walah…kualitasnya jauh dari yang disyaratkan telinga. Tapi lumayanlah, dinyalakan hingga setengah perjalanan meski sember-sember dikit outputnya. Untuk memberi kesan elegan, lapang dan bersih, dinding atapnya dibalur warna putih. Sedang rak bagasi berhiaskan motif biru kelabu dengan coretan tak tegas bentuk huruf E dan U. Bagus, kesan yang hendak disampaikan bisa mengena. Terlebih adanya sekat antara kursi kemudi dan seat baris pertama ala buatan RS, memberi poin plus untuk faktor safety. Sayang, kekurangan masterpiece New Armada ini ada di sektor kursi penumpang. Meski dilengkapi fasilitas reclining seat, jok empuk, arm rest dan foot rest, namun masih kurang ergonomis. Punggung lama-lama melorot karena posisi kursi belum sempurna mengikuti lekuk tubuh.Untunglah, bisa tertolong dengan adanya ralling yang terpasang di sepanjang kaca dinding.  Bisa buat tempat pegangan tangan untuk menahan tubuh. J

 

Itulah sekilas review-ku soal inner and outer beauty Grand Aristo ini. Cukup menggoda dan menundukkan hati yang memandangnya, meski tak dapat dipungkiri, masih ada celah kekurangan yang perlu disempurnakan.

Mengenang “Kakek Bangsa”, Mbah Surip

Saat berkutat dengan angka-angka di meja, ditemani nyala TV yang sayup-sayup mendendangkan lagu “Tak Gendong”, tiba-tiba mata ini terbelalak saat melirik layar kaca. Entah siapa yang manteng saluran Trans TV sejak pagi, yang jelas saat itu sedang live in concert “Insert” (meski infotainment bagiku adalah slot sampah), memberikan tagname acaranya “In Memoriam Mbah Surip”.

 

“Lho, Mbah Surip meninggalkah?” tanyaku pada rekan kerja sebelah.

 

Justru dia terperanjat. “Kata siapa?”  jawabnya tak kalah kaget.

 

Seakan tak percaya, kubuka situs www.detik.com. Di  deadline berita tertera “Mbah Surip ‘Tak Gendong’ Meninggal Dunia”.

 

Innalillahi wainna ilaihi rajiun…Sesungguhnya kami adalah milik Allah, dan kepada-Nya-lah kami akan kembali.

 

Aku sendiri kurang mengenal siapa sosok Mbah Surip, sebelum jagad permusikan tanah air dipenuhi pelangi tembang “Tak Gendong”. Tergelitik rasa ingin tahu perjalanan hidup Urip Ariyanto – nama asli pelantun “Tak Gendong” --, kubolak-balik pages hasil googling dengan kata bantu “Mbah Surip”. Terlebih setelah wajahnya rajin menghiasi media tabung kaca, akhirnya lambat laun terkuak misterinya. Seorang kakek dengan dandanan yang nyentrik, berkostum ala kadarnya untuk tidak dibilang acak-acakkan, berambut gimbal hingga panjang sepundak dan berkupluk topi ala rasta, warna-warni merah, kuning, hijau. Gayanya pun khas, kocak, gokil dan bebas berekspresi. Kemana-kemana menenteng gitar kopongnya. Sebuah eksentrisitas yang mewakili jiwa seni di nadinya.  

 

Namun, bukan penampilan yang merenggut perhatianku. Justru, syair-syair lagu Mbah Surip yang polos, telanjang, spontan dan apa adanya, dibungkus dalam genre musik reggae Jamaika, itulah poinnya.  Dalam bait-bait tembangnya yang terkesan asbun (asal bunyi), ternyata menyimpan kedalaman makna. Menyimak lagu “Tak Gendong” atau “Bangun Tidur”, sungguh sarat ajaran filosofi hidup. Seperti lagu “Tak Gendong”, yang menurut Mbah Surip mengajak kita untuk belajar salah. Yang digendong boleh siapa saja, entah baik, nakal, galak atau jahat. Ibarat bis umum, tidak peduli siapapun penumpangnya, entah gelandangan, copet, pekerja, atau siapa saja. Mengendong adalah cerminan akhlak terpuji,  menolong yang jatuh, memberikan tumpangan bagi yang lemah, mengangkat yang sedang terjerembab untuk kemudian memuliakannya, tanpa pilah-pilih siapa yang akan dibantu.

 

Tak jauh berbeda dengan lagu “Bangun Tidur”. Lewat rangkaian syair sederhana, pria kelahiran Mojokerto  60 tahun silam ingin mengajak kita untuk bangkit dan berbuat sesuatu yang berguna, jangan terperangkap dalam kemalasan. Menjauhi  sikap ogah-ogahan, hanya mengisi waktu dengan tidur, tidur dan tidur. 

 

Hmm…mantep to?

 

 

Dan, yang tak kalah mencengangkan, kebintangan Mbah Surip bukan terbentuk dengan cara instan, tapi ditempa jalan panjang dan penuh liku. Tidak seperti artis karbitan, pria dengan “logat” ketawanya yang ngakak dan renyah, hah…hah…hah…hah…telah matang bergelut dengan dunia musik, dunia yang jadi pilihannya. Seniman jalanan pernah dilakoninya. Kehidupan yang pas-pasan pernah dikecapnya. Albumnya pernah dipandang sebelah mata oleh produser rekaman. Nomaden pun dijalani, demi pencarian ruang ekspresi bagi bakat seninya yang kental.  

 

Meski mengantongi gelar MBA dan pengalaman kerja di tambang minyak hingga overseas, tapi Mbah Surip tak mau mengingkari panggilan jiwanya. Nikmatnya kue dari hasil kerja yang mapan ditinggalkannya untuk berlabuh di komunitas seni Bulungan. Di wadah inilah Mbah Surip bertemu dan dihantarkan menuju dunianya. Darah seni semakin deras mengalir dan kian terasah ketajaman nalurinya, mulai bermain teater, melukis dan bermusik.    

 

Dan ketenaran yang direngkuh Mbah Surip sekarang adalah harga yang setimpal atas dedikasi dan sumbangsihnya dalam memberikan sentuhan moral dalam bermusik. Seluruh anak-anak bangsa, dari balita hingga orang dewasa, mulai petani hingga pejabat tinggi, dari anak pantai hingga orang partai, mengidolakan Mbah Surip. Lagu “Tak Gendong” meroket dan masuk jajaran  top hits tembang pribumi, menyeruak di antara album-album band anak muda. Dari awalnya hanya sekedar lagu tema iklan produk selular, “Tak Gendong” makin terlihat keperkasaannya. Siapa sangka, profit RBT (Ring Back Tone) “Tak Gendong” menembus angka 9 M dan Mbah Surip sendiri kecipratan 4,5 M. Berkah atas jerih payahnya.

 

Berada di puncak popularitas  tidak membuatnya berubah dan berulah. Mbah Surip tetaplah Mbah Surip. Dalam kesehariannya tetap sederhana, rendah hati, tidak haus pemberitaan, tetap tertawa lepas, tidak menjaga jarak, tetap mencintai para penggemarnya serta selalu low profile. Bahkan, tokoh sekelas Emha Ainun Nadjib yang sekaligus karibnya menahbiskan bahwa Mbah Surip adalah prototipe manusia Indonesia sejati, yang tidak pernah merasa susah, tidak pernah gelisah, tidak pernah sedih dan selalu tertawa; meskipun sering diledek orang, Mbah Surip tetap tertawa, tidak pernah dendam atau membalas balik dengan ledekan serupa. 

 

Pernah satu saat, ketika ditanya apa keinginannya dengan nominal rupiah yang melimpah, penghobi berat kopi ini dengan bergurau menjawab, membeli helikopter. Bahkan, sempat terlontar angan-angannya untuk bernyanyi duet dengan Manohara, selebritis dadakan yang lahir dari rahim cerita pilu Istana Kelantan.  Mbah Surip tidak serta merta gagap materi atau gila harta.  Tetap kocak dan gokil dalam memberikan pernyataan. Entah serius atau hanya sekedar banyolan, tidak pernah nyambung antara pertanyaan dan jawaban. Hingga ada pemeo, “Kalau tidak nyambung berarti Mbah Surip, kalau nyambung, justru bukan Mbah Surip”. Itulah magnet Mbah Surip.

Namun, suratan takdir tak dapat dilawan. Hari Selasa ini (4/8), jam 10.30, Gusti Allah memanggilnya. Kakek empat cucu yang lagi moncer-moncernya di tengah aula pesona popularitas berpulang.  Belum full menikmati buah dari tetesan keringat, nyawanya telah berpisah dari raga. Tak ada yang menyangka. Jutaan pemujanya seakan belum siap kehilangan. Di saat fans berharap lebih dengan lahirnya album berikutnya hasil olahan tangan dingin Mbah Surip, justru Mbah Surip telah berpuas diri dengan capaian yang telah dibangunnya. 

 

Saat kulongok account FB-ku, status facebookers dijejali ucapan belasungkawa. Media massa tak henti-henti mewartakan pernak-pernik kisah hidup Mbah Surip sebelum meninggal. Di mana-mana, tema obrolan tak jauh membicarakan kiprah hidup almarhum. Carut-marutnya alam politik, ricuh hasil pilpres, ketidakpastian hukum dan masih abu-abunya pengungkapan kasus bom JW. Marriot II seakan berhenti berdenyut, ditenggelamkan kabar ke-fenomenal-an Mbah Surip.

 

Bahkan, RI 1, Bapak SBY pun menyempatkan menyampaikan rasa duka cita mendalam, mewakili kesedihan seluruh rakyat republik ini. Tak lupa, calon presiden jadi 2009-2014 ini memuji dan mengaku bangga, bangsa Indonesia dikaruniai sosok pribadi nan jujur, lugu, penuh keteladanan dan bersahaja seperti yang ditunjukkan Mbah Surip. Mbah Surip adalah milik bangsa Indonesia.

 

Belum genap setahun Mbah Surip mengharu biru langit persada nusantara dengan mengusung atribut musikalitas yang atraktif dan easy listening, disempurnakan dengan keluhuran budi serta laku keseharian, namun sudah cukup bagi Mbah Surip untuk ditinggikan derajatnya sebagai legenda musik tanah air.

 

Selamat jalan Kakek Bangsa, engkau telah tunai “menggendong” amanat sebagai khalifah bumi. Nama kondang, tingkah polah, gaya  unik dan karyamu nan agung akan selalu lekat di sanubari anak-anak bangsa. 

 

I Love You…Full, Mbah Surip...

Minutes From Disaster; Tragedi Kendal Menguapkan Rencana Ke Laksana (2)

0:00

 

Jam digital di kabin bis menunjuk angka 16.14.

 

Tiba-tiba…sebuah sepeda motor keluar dari putaran median jalan yang memisahkan jalur arah Jakarta dan Semarang, terkesan buru-buru dan tidak sabaran. Posisi Haryanto di sebelah kiri berdampingan dengan honda jazz di sebelah kanan pada jalur arah ke timur, tidak begitu jauh saat motor yamaha Vega melakukan manuver U-turn.

 

Honda jazz segera menyalakkan klakson, karena merasa lajurnya diambil. Mungkin karena bingung, awalnya pengendara yang sedang di tengah menepikan motor ke sisi kanan jalan. Tapi, entah mengapa, tanpa memperhatikan kondisi kendaraan di belakangnya, motor kembali diarahkan ke lajur kiri.  

 

Sopir bis terlihat kaget karena motor tanpa dinyana nyelonong ke lajur kiri yang akan dilaluinya. Klakson pun dinyalakan berharap pengemudi motor sadar akan kendaraan di belakangnya. Namun, bukanya balik ke lajur kanan (honda jazz telah berhasil melewatinya), namun makin ke kiri. Lingkar kemudi segera dibanting ke kiri untuk menghindari motor. Sialnya, di bahu jalan ada orang gila yang sedang berjalan. Sopir terlihat makin panik dalam memegang stir. Dalam hitungan sepersekian detik, tipis banting ke kanan agar orang gila tidak tertabrak. Orang gila selamat, tetapi naas, justru sepeda motor masih meleng, tanpa usaha untuk menghindar ke kanan.

 

Alhasil, motor menyenggol pintu sopir. Srett…Motor terpental ke kanan, namun naasnya berulang, si rider terjatuh ke kolong di sela-sela roda depan dan belakang. Dan cetess…roda-roda bis terasa melindas sesuatu. Bis segera dihentikan.

 

“Waduh, aku nglindes opo iki?”, gumam sopir dengan gemetaran sambil keluar keringat dingin. (Waduh, aku melindas apa ini?)

“Pak,  wonge modar keplindes banmu,” kata penumpang dengan bahasa sarkatif dari arah belakang, setelah mengintip kondisi korban dari dinding kaca bis. (Pak, orangnya tewas tergilas rodamu?)

 

Tragis, memilukan dan menyayat rasa kemanusiaan !!!

 

Seketika, orang-orang di pinggir jalan semburat ke jalan raya berusaha untuk menolong. Penumpang pun histeris dengan kejadian yang baru beberapa detik berlalu.

 

Mandor Haryanto yang kebetulan ikut menumpang bis dari SPBU segera memerintahkan kru untuk melepas seragam. Penumpang pun diharap tetap di atas bis, menghindari hal terburuk terjadi, bis dirusak massa.

 

+ 0:03

 

Setelah tidak ada gelagat amuk massa, penumpang sebagian turun. Dari jauh, saya lihat seorang anak muda terbujur kaku, telungkup di jalur kiri serta jadi tontonan warga. Sepeda motor sudah dipinggirkan, tanpa kerusakan berarti. Serpihan helm yang pecah berserakan di jalan.

 

“Pak, tolong lapor ke polisi ya!”, pinta mandor kepada sopir truk gandeng yang sedang lewat. 

 

+ 0:09

 

Lalu lintas seketika macet. Polisi datang di lokasi kecelakaan dan diikuti mobil ambulance. Setelah dilakukan pengamanan TKP, meminta keterangan saksi dan investigasi sebab terjadinya kecelakaan, korban pun dievakuasi.  Kondisi kepala korban (maaf) hancur, dengan darah segar terus menetes. Saya yang melihat langsung proses evakuasi tak mampu menahan kengerian, merinding, perut mual dan seketika itu sendi-sendi kaki terasa lemas. Kondisi mental psikis dan kejiwaan saya langsung terguncang menyaksikan musibah yang terjadi. 

 

Dari bisikan hati yang menggerakan nalar saya, segera saya telepon istri, “Ma, ngga jadi ikut ke acara Bismania. Ada musibah di jalan.”

 

+ 0:20

 

Setelah selesai penanganan pasca musibah, bis ditahan di Polres Kendal. Rencana kru, para penumpang akan dilangsir dengan bis III dan IV dari Pulogadung. Posisi bis III sendiri masih di alas Roban dan bis IV masih di Pemalang.

 

+ 1:10

 

Datanglah bis III dari Pulogadung, tempat  saya akan dititipkan. Dan memang bis inilah yang semula saya incar, New Travego Adi Putro. Mengapa untuk merengkuh cita-cita harus diawali sebuah tragedi?

 

“Ya Allah, andai saya tidak berubah dari rencana, andai saya bersabar menunggu, andai saya tak ingkar dari hasrat untuk mengecap smiley ini…tentu akan terhindar dari musibah,” kesahku saat duduk di jok alldilanya. “Ah, hidup memang penuh misteri. Kita tidak akan bakal tahu, apa yang akan terjadi satu detik kemudian.”

 

 

+ 04:31

 

Bis mendarat di seberang Terminal Jati, Kudus, dan saya bersegera turun, lalu berestafet naik Jaya Utama Prestige Tri Sakti untuk melanjutkan perjalanan tersisa ke Rembang. Pupus dan gugur sudah harapan ke Laksana. Saya berketetapan, ingin menentramkan hati dan pikiran serta mencari ketenangan dengan bercengkerama bersama keluarga di rumah. Karena kerasnya hawa jalan raya adalah bagian hidup yang selalu mengiringi langkah seorang komuter antar kota.

 

Teriring doa buat korban, semoga diterima amal kebajikannya di sisi-Nya dan diampuni segala kesalahannya. Semoga musibah ini jadi bahan pelajaran siapapun, bahwa tanpa kehati-hatian, nyawa akan berharga murah di jalan raya.

 

 

(Maaf, saya sengaja tidak menampilkan foto bis, suasana TKP beserta korban sesaat setelah terjadinya kecelakaan, demi rasa simpati kepada semua pihak yang sedang dirundung kemalangan.)

Minutes From Disaster; Tragedi Kendal Menguapkan Rencana Ke Laksana (1)

Bukan maksud saya mendramatisir musibah yang telah terjadi dan mengorek luka keluarga korban setelah kehilangan salah seorang yang dicintai. Juga bukan untuk men-judge, siapa pihak yang patut dipersalahkan atas terjadinya peristiwa yang memilukan. Niatan saya hanya ingin mengingatkan diri sendiri, syukur-syukur siapapun yang membaca tulisan ini, bahwa jalan raya adalah belantara yang ganas, tak ramah dan kejam, satu detik kelengahan sudah cukup untuk mendatangkan maut, mengantarkan nyawa untuk kembali ke haribaan Sang Pencipta.

 

Kisah pahit ini saya alami ketika perjalanan pulang ke Rembang, saat berencana menyusul hadir ke acara Great Panorama Bismania Community di Ungaran.

 

Rencana tinggal rencana, angan-anganpun menguap…Man proposes God disposes.

 

- 09:44

 

Berbekal Surat Ijin Turing yang saya dapat saat injury time menjelang acara akbar BMC di Ungaran, Jumat pagi  (31/7), kaki ini sudah menginjak pelataran terminal Pulogadung. Sengaja saya ijin off kerja dan pulang pagi, karena menurut skenario yang telah tersusun, sesampai di rumah dan cukup beristirahat, selepas waktu shubuh langsung menyusul ke Bandungan.  

 

Dan seperti suasana pagi Pulogadung yang sudah-sudah, tampak kesibukan bis-bis luar kota, khususnya jurusan Kudus dan sekitarnya. Para calo dan agen sangat agresif menjerat penumpang, berharap bisnya cepat terisi dan cepat pula diberangkatkan.

 

Memang…dari semula, terselip rencana lain untuk menyicip bis Haryanto yang new look body. Tak masalah, mau pake mesin lawas, asal berbusana baru, itu yang  saya buru.

 

Di pole position, di front row, mulai dari jalur 1 diisi dan Nusantara NS 48 Setra Adi Putro, berturut-turut Shantika DSA Sprinter Adi  Putro, Muji Jaya Evolution Rahayu Sentosa  dan terakhir di jalur 4 nongkrong Haryanto Smiley New Travego Adi Putro.

 

Wah…ini yang jadi target, harap batin saya.

 

“Mas, mau kemana?”, songsong agen Haryanto, melihat gelagat saya hendak mau mencari bis.

“Kudus atau Pati sama saja, Mas”

“Itu Mas, bisnya sudah di depan?” jelasnya sembari menunjuk Si Biru yang sudah memimpin barisan di mulut pintu keluar.

 

Saya amati Haryanto silver idaman, yang dulu catch it waktu bismania goes to Adi Putro. Hmm…masih kosong, baru seat depan terisi. Berapa lama lagi ngetemnya kalo begini? Sementara saya harus berpacu dengan waktu. Jangan sampai tengah malam baru tiba di Rembang. Maklum, rumahku masih jauh dari jantung kota, kasihan yang menjemput nanti.

 

Saya alihkan pandangan menuju bis yang ditunjuk agen. Setra Adi Putro. Ya, lumayan meski masih mengusung mesin Mercy Intercooler.

 

Sewaktu menapak tangga masuk, wedew…ieu mah bis eksekutif, dengan jumlah seat 34 plus leg rest, meski tiket yang ditawarkan VIP. Add value for money lah…

 

- 09:27

Bis bernopol B 7889 IG pun diberangkatkan, dengan kursi hanya terisi 20-an. Kata kru, sudah menutup ongkos solar. Maklum, peak penumpang untuk hari Jumat jatuh saat sore hari.  

 

Kendali dipegang driver I, melenggang menyusuri Tol Wiyono Wiyono-Tol Cikampek hingga Pamanukan dengan speed biasa-biasa saja. Bahkan, kisah kegarangan bis malam Muria Raya seakan redup oleh sengatan kemarau raja siang. Cukup kalem dan santun di jalan.

 

- 06:46

Singgah di Rumah Makan Taman Sari Pamanukan, memenuhi kewajiban men-service penumpang untuk makan pagi. Bis Pulogadung pertama, B 7888 IG, tersusul meski tidak selang lama meninggalkan kembali, karena lebih dulu masuk eat stop.

 

- 06:22

Bis berkode 06 ini kembali melaju, dengan tipikal driver II tidak beda dengan driver II. Karena tidak ada sensasi atraksi full skill dari driver, sepanjang Sukra hingga Pekalongan, 80% waktu saya isi dengan aksi  pejam mata.

 

- 01:31

 

Mampir lagi di rumah Makan Sabano Raya (kalau tidak salah) di daerah Banyu Putih, kawasan Alas Roban. Kembali bertemu bis I Pulogadung.

 

Akhirnya, kedua bis diberangkatkan bareng, dengan konsekuensi, bis yang saya naiki dipangkas waktu istirahatnya.

 

- 01:06

 

Kendali kemudi kembali dipegang sopir I. Kira-kira 3 km setelah bis berjalan…

 

“Pak Sopir, penumpang paling belakang belum ada…”, teriak seorang bapak. Setelah dihitung ulang, baru disadari ada yang ketinggalan di rumah makan. Kenek menelpon rumah makan, agar mengantarkan penumpang tersebut naik ojeg. Bis diberhentikan di bahu jalan. Bis I sudah hilang dari pandangan.

 

Bisa jadi, inilah firasat atau hal yang mentrigger terjadinya tragedi yang menimpa bis bertrayek Pulogadung-Pati-Tayu ini.

 

 

- 0:56

Mengisi BBM di SPBU di daerah Jenarsari, tidak jauh dari Rumah Makan Sari Rasa. Tercatat  149 liter yang dihabiskan untuk rute Jakarta-Kendal.

 

- 0:06

 

Masuk kota Kendal. Lalu lintas relatif sepi karena belum saatnya jam bubaran karyawan pabrik. Bis tetap melaju dengan kecepatan ekonomis, hanya berkutat pada green line rpm. Kisaran saya, kecepatan  tidak lebih dari 60 km/ jam. 

Berburu Galaxy EXL, Yang Tertangkap Gajah OBL (3)

V-Engine Tebar Asap Pekat

 

Namun, saat kucoba menjajal pengetahuan per-bis-anku dengan mengamati armada bernomor B 7168 MK ini, aku dibuat bodoh dan cetek ilmu. Bingung dibuatnya.

 

Kalau lihat overhang depan, sepertinya berbasis chasis MB OH 1521. Tapi, kalau dilihat panjang chasis dan “bonggol” as belakang, sepertinya punya MB OH 1525. Mencoba mengamati lingkar setir, juga punya MB Electric. Namun, panel indicator yang hanya dua display besar, lebih mirip punya XBC-1518. Apa ini bis gado-gado hasil rekayasa mekanik OBL ya?

 

Sebelum berangkat, kusempatkan ngobrol dengan Pak Made, driver I. Kata beliau, mesin ini adalah built up V-engine 6 silinder 11000 cc. Dan peruntukkan sebenarnya adalah mesin truk. Mesin ini dicangkok ke atas chasis Intercooler atau King. Beliau tidak tahu persisnya. Pihak teknisi hanya memodif posisi gear box dan gardan. Itu yang sebatas diketahui Pak Made.

 

Ah, untung ada bismania. Pastilah lebih tahu detail tentang mesin V-engine ini. Semoga V-engine ini menjadi bahasan kembali. Yang penting, aku bisa menikmati sensasi baru naik bis V-engine.

 

Pukul 15.22, bis diberangkatkan dengan hanya mengangkut 8 penumpang. Kondisi interior pun sudah terlihat butek karena umur. Namun, kenikmatan kursi empuk Alldila masih bisa diandalkan. Hiburan audio video cukup menghibur, dengan diputarnya lagu Indo Hits, Indo Oldies dan Dangdut Koplo yang ditayangkan TV tabung 21”. Hehehe…koploholic telah merambah bis-bis papan atas.

 

Dan seperti normalnya, tampak KS 420 pun belum diberangkatkan. Padahal sudah hampir dua jam di jalur. Weleh…weleh…

 

Saat pertama gas diinjak, wuih…menggelegar suaranya. Memang jauh berbeda dengan vokal Intercooler, Electric atau XBC. Putaran bawah dehemannya lebih berat, mengisyarakkan power outputnya yang gede. Meski masih bertransmisi manual, tapi di tangan Pak Made terasa smooth pergantian giginya. Suspensinya pun lumayan empuk, meski masih mempercayakan leaf spring. Lebih empuk dibanding MB OH 1525, namun sedikit lebih keras dibanding MB OH 1521. Sayang, semua keunggulan ini kurang ditunjang aspek karoseri. Walau belum uzur untuk ukuran lifetime karoseri, karena bis ini seringkali nge-line jarak jauh hingga Mataram, sehingga kekokohan Setra Adi Putro ini sudah jauh berkurang. Saat roda-roda melibas jalanan berlubang dan bergelombang, bersahutan suara riun rendah di dalam kabin. Memang, sudah masanya dibajui busana baru.

 

Praktis, mulai Rawamangun hingga Ciasem, kedigdayaan bis ini teruji. Di tangan Pak Made yang bertipe garang, kinerja mesin benar-benar dipotimalkan. Mantap…

 

Dan saat dramatis itu akhirnya terjadi. Saat roda-roda melintas jembatan Ciasem yang agak patah lengkungannya, tiba-tiba dag…dag…dag…. Pak Made menoleh ke spion kanan. Dia merasakan ada something gonna wrong. Dipanggilnya Pak Udin, kenek.

 

“Kayaknya di knalpot ada yang lepas, Din?”

“Coba jalan dulu aja Pak. Nanti kita cek di rumah makan,”

 

Bis pun berjalan kencang kembali. Tiba-tiba…

 

“Din, kok ada asap, ini asap apa ya?”

 

Kulihat asap tipis menyelimuti dashboard depan. Aku kira dari panel sekering ada yang burning out. Seketika, dari arah belakang, tiga orang ibu-ibu berhamburan ke depan.

 

“Pak…Pak…asap tebal. Bisnya terbakar. Berhenti Pak!!!”

 

Kutoleh ke arah belakang. Ya ampun, asal tebal dan pekat telah memenuhi ruang belakang. Toilet hingga kandang macan tertutup asap tebal. Driver II juga tengah berlari ke depan.

 

Secepat mungkin, bis diberhentikan. Bergegas pintu depan dibuka, sebagai tempat evakuasi penumpang. Beruntung, penumpang tidak sampai 10 orang, sehingga tidak perlu panik berdesak-desakkan.

 

Setelah situasi dapat dikendalikan, Pak Udin, Pak Made dan sopir kedua mengecek sumber asap. Dibukanya kap mesin. Dan ternyata, usut punya usut, flexible hose yang menyemburkan gas buang ke ruang turbo sobek dan putus. Dan sialnya, sisa selang dari dapur mesin menempel di dinding atas ruang mesin dan membakar peredam panas. Alhasil, panasnya suhu dan tekanan tinggi gas buang, membakar dengan cepat aluminium foil dan asapnya menerobos masuk ke dalam kabin. Untunglah, aluminium foil tidak bersifat flammable dan posisi titik kebakaran jauh dari wiring kelistrikan. Sehingga tidak sampai memantik munculnya api.

 

Perlu satu jam untuk perbaikan. Karena tidak ada part cadangan, akhirnya dengan pelbagai akal, hose tersebut disambung kembali meski hanya bersifat darurat. Tapi, kru memastikan aman dan nanti sesekali akan dicek sewaktu bis berjalan.  

 

“Ya Tuhan…Hari ini, Engkau tunjukkan kuasa-Mu Tuhan. Atas ijin-Mu, Engkau masih berkenan memberikan keselamatan perjalanan kami…”

 

 

Gajah OBL Tebar Kenyamanan

 

Selepas Rumah Makan Sari Rasa, pesona MB 2629 ini benar-benar memenuhi segala ekspektasi. Armada yang speedfull, passanger friendly, driver yang skillfull dan service big top dibungkus dengan kenyamanan armada.

 

Terlebih buangan desis angin dari full brake air system setiap kali dilakukan pengereman,  kuk…cess…kuk…cess…khas mercy, serasa simponi merdu yang membelah malam . Dan yang membuat semakin unik adalah terompet klakson. Meski di luar terdengar lantang saat dinyalakkan, tapi di dalam kabin tetap lembut menyapa gendang telinga.

 

Meski sempat diasapi Sindoro Satria Mas berkode wiro sableng 212 dengan stiker BMC di kaca belakang, tidak mengurangi performa OBL secara keseluruhan.

 

Biasanya, dalam perjalanan ke Rembang, aku jarang bisa memejamkan mata dengan nyenyak. Selalu dan selalu, pikiran kehangatan rumahku di kampung menggelitik hasrat untuk berisitirahat dengan lelap di dalam bis yang membawaku pulang.

 

Namun, dalam buaian trio gajah ini, jalur sepanjang 400 km Losari hingga Pati bisa kulalui dengan tidur nyenyak. What’s a wonderfull bus…

 

Jam 4.15 dinihari, OBL menyelesaikan tugas mengantarku ke Rembang. Dan saat itu pula, NS 39 tepat berada di belakangnya. Hehehe…tidak rugi kiranya, karena bis bertrayek Pulogadung-Cepu itu masih digawangi armada lama, NS 206, bukan New Marcopolo.

 

 

Many thanks my elephant. Engkau tidaklah selalu identik dengan kelambanan. Engkau menyimbolkan kekuatan dan kebesaran.