Berburu Galaxy EXL, Yang Tertangkap Gajah OBL (2)

Jumat, 24 Juli; Rawamangun Tebar Kebimbangan

 

Dengan berestafet naik KWK 06-PPD P.43-Metromini M46, jam 13.30 tiba di terminal Rawamangun. Jangan ditanya statusku saat itu, mangkir dari dinas, bolos setengah hari atau mengkamuflase sistem absensi jam kerja. Yang jelas, demi perburuan, urusan kantor bisa sedikit dikorbankan dengan seribu alasan. Hehehe...

 

Pemandangan pertama, tampaklah squad Pahala Kencana, mulai Proteus, Setra, Panorama DX dan Jupiter. Duh, ada si Jupe Denpasar. Dari dulu aku kesengsem sama modelnya. Gimana ya, apa naik ini saja? Ah…belum lihat bis-bis lain, pantang untuk langsung memilih.

 

Kemudian…

 

“Kepada para penumpang Karina Super Eksekutif KS 420 tujuan Surabaya-Malang, dimohon menempati kursinya masing-masing, karena armada akan segera diberangkatkan. Armada ada di jalur 3 terdepan”.

 

Itulah announcement dari TOA kantor terminal, saat kakiku bergerak ke ruang tunggu pemberangkatan.

 

Wah, teriakan nyaring petugas terminal laksana kata rayuan nan menggoda.  Belum sekalipun aku menaiki armada bintang lima plus plus grup si Ijo. Kususuri jalur 3, tampak Lorena Setra Selempang Adi Putro Mercy Intercooler. Kuingat-ingat isi kantong. Kalau cuma 300ribu sih ada untuk menebus tiket SE. (sombong mode on ) Tapi…engga dulu, ah. Aku tak boleh ingkar dari rencana.

 

Termasuk dua armada smiley Kramat Djati Malang dan Denpasar, seolah menebar senyum kepadaku untuk menaikinya. Ah…jangan dulu. Selama masih menganut aliran netralisme, aku tempatkan di dasar klasemen pilihan armada impian.

 

Sudah setengah jam duduk, bis Malino Putra belum tampak batang spionnya. Mau tanya ke agen, malas. Memang niat saya biar surprise. Sabar…sabar, orang berburu butuh kesabaran.

 

Tak selang lama, masuklah bis Safari Dharma Raya B 7168 IB model van hool jurusan Denpasar. Ck ck ck…akuarium cing, hingga kaki penumpang bisa diintip dari luar. Hehehe…

 

Penumpang yang sedari tadi menunggu bergegas naik. Hanya ¾ kapasitas seat terisi. Tiba-tiba teringat…wah, ini armada bermesin eklusif kepunyaan OBL. Siapa tahu ini yang berspesies MAN.

 

Cepat-cepat bangkit, dan tanya ke loket. No. 10.

 

“Mas, bisa naik OBL Denpasar turun di Rembang”, tanyaku membuka transaksi.

“Boleh Mas, tapi tiket mahal. Mau?”, jawab dia agak pesimis kalau calon penumpangnya mau membayar mahal

“Mahalnya berapa sih Mas?”, balasku tak mau kalah.

“200ribu Mas, gimana?”

 

Dalam hati kecil, aku mengiyakan. Cuma harus ada satu syarat yang harus dipenuhi OBL.

 

“Mas, armadanya itu pakai Scania apa MAN,”

“Scania Mas”

 

Yah…kecewa berat. Sudah overdosis minum obat bermerek Scania. Dengan bersilat lidah, saya pun jual mahal.

 

“Mas, 150rb ya?”

“Ngga bisa Mas. Kalau ngga mau ngga masalah kok. Itu bisnya juga mau berangkat,”

 

Yup, memang itulah jawaban yang kuharap.

 

Balik lagi ke ruang tunggu. Dan Jupiter “Sahala” melenggang keluar dari terminal. Sudah pupus harapan digoyang Tante Jupe. L Disusul kedatangan Lorena Jember LE 440. Hehehe…ogah ah, lagi malas ngisi TTS.   

 

Kulirik jam dinding di salah satu warung makan. Sudah jam 15.00. Duh, semakin sempit waktuku. Setengah jam lagi Malino Putra tidak nongol, terpaksa, kembali ke selera asal, naik NS 39 dari Pulogadung. Terlebih, tadi pagi Mas Rully mengirim SMS, bahwa di pool Perintis ditemukan sosok New Marcopolo Nusantara. Jangan-jangan, itu buat armada Cepu. Kalau benar, sore ini bisa memperawaninya.

 

Masuklah kembali Safari Dharma Raya Setra AP jurusan Banyuwangi. Warna kulitnya sudah kusam, bahkan di salah satu dinding samping ada yang sudah berlubang, karena keropos. Ah, tidak ada indahnya. Duh, mengapa tidak renewal body ya?

 

Sudah jam 15.15. Sudah ah… kesimpulanku, aku gagal berburu. Kapan-kapan lagi berburu Galaxy EXL. Dewi Fortuna lagi berburuk hati kepadaku.

 

Saat hendak beranjak dari tempat duduk, di antara jajaran armada metromini yang mengantri di pintu masuk, terlihat kepala bis dengan ciri lima lampu oranye di atas kaca depan. Pastilah itu  Malino Putra. Hore!!!

 

EXL…bukan…EXL…bukan. H2C jadinya.

 

Saat semakin jelas. Yah…penonton lagi-lagi kecewa. Mengapa harus Setra? Mengapa bukan bis “baru” untuk pemberangkatan dari Rawamangun. Uh…kesal!!!

 

Dengan langkah gontai, kutinggalkan jalur pemberangkatan. Rencana nyari ojeg, minta antar ke Pulogadung, mengejar jadwal NS 39, pemberangkatan jam 16.00.  

 

Namun, saat berjalan melewati buritan Gajah dari Temanggung, retina mata ini menangkap lubang exhaust knalpot OBL Banyuwangi. Hei, dua lubang. V-engine kah?

 

Gimana ya? Pilih…engga…pilih…engga…

 

Ah, demi menghargai jerih payah celengan-ku, rasanya berdosa kalau tidak menghabiskannya. Seketika itu pula berubah pikiran.

 

Langsung putar arah, menuju pintu bis kiri depan. Kebetulan ada personil checker OBL.

 

“Mau kemana Mas?’, tanyanya saat aku terlihat menghampiri.

“Mas, turun Rembang bisa ngga?”

“Boleh Mas, tiket 165rb ya. Ya, mahalan dikit lah dari bis Kudus”, rayunya dengan jujur.

 

Lho, kok lain sama bandrol harga Mas Agen ya? Apa kebijakan OBL begitu, beda mesin, beda harga ya?

 

“Ok Mas, bayar sama Mas apa ke loket?”

“Ke loket aja Mas, ayo, saya antar”

 

Yang membuat senyumku puas, Mas Agen terlihat cemberut, melihat aku dikasih rate teman-nya 165rb. Hahaha…

 

Kesimpulanku, tarif Rembang untuk bis timur jauh tidaklah fix, tergantung hitungan kasar agen, sehingga hasilnya bisa berbeda. Dulu pernah tanya Malino Putra 150rb, Akas Asri 170rb, Kramat Djati 160rb. Variatif dan terkesan suka-suka agen.

 

Jadilah, aku naik Gajah OBL bermesin V-engine, sebagai obat penawar kekecewaan gagalnya hunting Galaxy EXL.  

Berburu Galaxy EXL, Yang Tertangkap Gajah OBL (1)

Sabtu, 18 Juli; Malino Putra Tebar Pesona

 

“Pa, itu bisnya Papa!”, teriak anakku dengan girang sambil ujung jarinya menunjuk sesosok bis warna biru di kejauhan, yang sedang lambat melaju tepat di atas jembatan Karanggeneng, Rembang. Saat itu, aku dan si kecil (tentu mamanya tidak ketinggalan) dalam perjalanan dari Rembang menuju Ungaran, menghadiri acara “pindah tugas” kakak iparku.

 

Kucoba lekat mengamati, ah…ternyata bis Malino Putra yang kesiangan. Jam 08.00 pagi baru menapak jalur pantura kota garam.

 

“Bukan, Nduk, itu bis Malino, kalau bis papa apa coba?”, tanyaku mengetes ingatannya. Ya, maklum, livery Malino Putra dan Nusantara dalam kacamata anak kecil susah dibedakan.

 

“Nusantara, Pa!”

 

Hehe…Tuh kan, pasti tepat jawaban anakku. Harus aku akui, di usianya yang menjelang empat tahun, bibit jiwa seorang bismaniatun telah mengalir dalam nadi yunior-ku, Naura.

 

Namun, sesaat setelah mobilku berpas-pasan dengan si korden biru (kata mas awan…J), sontak aku tersadar. Kok rasa-rasanya ada yang aneh dengan penampilan Malino Putra. Biasanya bis Malang berkaroseri Setra Adi Putro. Kalaupun bis cadangan, pakai model Rahayu Sentosa Celcius, yang reguler jalan ke trayek Wonosobo.

 

Kuintip lewat sudut kaca spion. Ah…absolutely right, bajunya pakai model baru. Pantatnya mirip Tentrem Galaxy, meski tampilan dek samping sedikit berbeda. Apakah ini produk Tentrem generasi up to date? Apa ya nama brand modelnya?

 

Hmm…pasti tidak lama lagi, berita Malino Putra berbaju baru akan diwartakan di milis bismania@yahoogroups.com. Benar juga, akhirnya Mas Dadik men-caught pictures armada ini saat melintas di kota Pekalongan. Dan esoknya, Mas Amir meng-upload gambar busana anyar Malino Putra di Facebook, saat mencumbuinya sedang bersiap berangkat dari Terminal Arjosari, Malang.

 

Ternyata, inilah another taste of Tentrem Taylor, varian paling gres Galaxy Family, dengan julukan Galaxy EXL. EXL sendiri singkatan dari Excellent.  

 

Nah, gara-gara Malino Putra tebar pesona kostum barunya, jadi mupeng dan ngiler ingin membidiknya.

 

 

Kamis, 23 Juli; Isi Celengan Tebar Harapan

 

Kukorek-korek isi celengan, sisa-sisa recehan naik angkot atau kembalian sarapan pagi. Eh…lumayan, ada seratus ribu lebih, bisa buat menambah bea turing mingguan. Maklum, jatah mingguan cuma cukup untuk membayar ongkos bis-bis plat K. L

 

Sip, harga tarif batas atas Jakarta-Surabaya bisa ditambal sulam dengan isi celengan ini. Bismillah…jumat besok berburu Galaxy EXL. Kualokasikan dana hingga Rp250.000,00 untuk dana perburuan.

 

Namun, aku menganalisa, besok sore pastilah hari sepi penumpang bis jarak jauh. Karena dihimpit peak season, yakni liburan sekolah dan hari besar isra’ mi’raj yang telah lalu, dan hari-hari mendekati awal puasa, saat sebagian warga urban melakukan ritual mudik kampung, nyadran (ziarah ke makam leluhur). Setidaknya, harga tawar penumpang bisa lebih tinggi. Berani menego harga hingga tarif bawah. 

 

Cocok, saat yang tepat naik bis timur jauh, Surabaya, Malang, Banyuwangi, Denpasar atau bahkan Mataram.

 

Dan kembali kepada angan-angan di awal, satu yang telah aku tetapkan, Galaxy EXL Malino Putra. Terlebih tersirat di status FB Mas Amir, hari Kamis ini armada tersebut arah ke Jakarta. Menebarkan harapan, lokasi perburuan sudah tepat, bis ini arah ke timur hari esok.

 

Dan mengapa aku pilih dari terminal Rawamangun? Alasan jarak dengan kantor yang tidak terlampau jauh, terminal ini adalah tempat mangkalnya bis jendral tiap PO dan andai perburuanku meleset, tinggal geser tempat 2.5 km, beringsut ke terminal Pulogadung.

Shiatsu Massage On the Roads, Why Not?

 [gallery]

Belum genap dua tahun menggawangi kelas eksekutif, medio Juli ini, dua armada incumbent Garuda Mas B 7582 IW dan B 7583 IW dilengserkan dari tampuk pimpinan trayek Pulogadung-Purwodadi-Cepu.  Manajemen PO Garuda Mas me-renewal kedua armada ”smiley” tersebut, digantikan dua armada terbaru, yakni E 7937 HA dan E 7527 HA.

 

Duo armada inilah generasi kesepuluh armada numero one Garuda Mas, yang mulai dikenalkan ke publik transportasi per tanggal 9 Juli 2009 kemarin.  Sejak membuka kelas eksekutif di tahun 1990, dengan armada Hino AK berkaroseri IKA (Internasional Karoseri), beragam mesin dan karoseri pernah dicicipi. Mulai Hino RK, MB OH 1113 Prima, MB OH 1521 Intercooler, Hino RG, Hino RK8 dan yang terakhir MB OH 1525 Electric.  Setelah mempercayakan karoseri IKA yang telah almarhum untuk dua armada generasi awal, dan sempat memiliki model patriot ala Laksana, nyaris selama 15 tahun terakhir, armada eksekutif Garuda Mas bercirikan Rahayu Sentosa taste. Mulai era Setra, Milenium, Concerto, Celcius dan New Evolution. Namun, semenjak tidak puas dengan performa armada bermesin Hino RK8, dan berpaling pada produk Mercedes Benz OM 906 LA, Garuda Mas mulai Adi Putro minded.

 

Apa nilai plus plus armada gres Garuda Mas ini?

 

Selain berwajah New Marcopolo, dengan kelengkapan standar kelas eksekutif, dibenamkan fasilitas yang ekslusif, yakni kursi pijat. Dua kursi pijat bermerk Ogawa Smartmate ini diletakkan di dalam smooking area, memanjakan penumpang yang ingin melakukan relaksasi, membebaskan diri dari rasa pegal-pegal dan mengendurkan otot-otot tubuh yang tegang.

 

Meski terkesan kursi tambahan dari kapasitas tempat duduk yang ada (28 seat), namun kursi ini tidaklah dijual. Hanya dikhususkan untuk service bagi penumpang.

 

“Kami tidak akan menyia-nyiakan kepercayaan pelanggan setia kami. Kami akan terus berimprovisasi, agar armada kami semakin nyaman dan berkelas,” janji salah satu petinggi pool Garuda Mas Pulogadung, yang sering dipanggil bos kecil oleh bawahannya. “Untuk layanan istimewa ini, kami tidak membebankan harga tambahan untuk tiket. Free untuk menikmatinya,”

 

Sewaktu penulis berkesempatan merasakan pijatan shiatsu dari robotical massage chair Garuda Mas, memang benar-benar sensasional. Saat tubuh terayun-ayun buaian suspensi bis, tubuh terasa rileks dengan pijatan lembut di sekujur punggung. Darah terasa lancar mengalir dan titik-titik akupuntur yang terstimulus memperkuat sistem syaraf dan otot bekerja. Worth untuk terapi kelelahan yang diakibatkan oleh perjalanan panjang. Layak kalau fasilitas bis-bis AKAP disempurnakan dengan layanan ekstra ini.

 

Tak bisa dipungkiri, lima tahun terakhir ini lompatan prestasi Garuda Mas terbilang spektakuler. Setelah membangunan kemudian mengkokohkan wilayah bisnisnya di daerah timur tenggara Jawa Tengah, perlahan tapi pasti hegemoni PO yang berhomebase di Kedaung Cirebon ini semakin nyata.

 

Soal pemilihan mesin untuk armada terbaru, Garuda Mas aspiratif terhadap karakter penumpang, yang terlanjur berfatwa “mau nyaman ya naik mercy”. Seolah tidak mau berhenti melakukan inovasi dalam menebar pesona kepada penumpang, armada kelas Bisnis dan VIP diupgrade sosoknya, dengan mesin buatan Jerman berkaroseri New Marcopolo Adi Putro.

 

Termasuk penambahan kursi pijat untuk kelas eksekutif. Bahkan, dalam sepengetahun penulis, Garuda Mas adalah bis AKAP pertama di Indoensia yang memberikan fasilitas “wah” ini. Bisa jadi, ke depannya, tren shiatsu on the roads akan diikuti PO-PO lain. Sedang untuk kelas ekonomi, sekarang ini Garuda Mas memberangkatkan hampir sepanjang malam saat weekend. Hampir tiap jam diberangkatkan armada ekonomi plus toilet, dengan beragam jurusan semisal Gemolong, Tayu, Sukolilo, Purwodadi, Blora dan Cepu.

 

Hasil kerja dan tetes keringat segenap keluarga besar Garuda Mas berbuah manis. Faktanya jalur Purwodadi-an telah dihijaukan oleh kepak-kepak sayap burung Garuda.

 

Bagaimana dengan nasib bis B 7582 IW dan B 7583 IW? Downgrade-kah? Dilegokah? Ganti status jadi armada cadangankah?

 

“Garuda Mas akan menambah armada eksekutif untuk Cepu Mas. Akan ada dua armada untuk sekali pemberangkatan. Meski untuk sementara, hanya saat hari-hari ramai penumpang, seperti menjelang weekend, libur sekolah atau lebaran. Rencananya, bis kedua akan berangkat jam 4 sore, baik arah Jakarta atau Cepu. Ini demi menanggapi keluhan penumpang, yang menganggap pemberangkatan Garuda Mas terlalu “siang”, papar Pak Alan, sopir senior yang menerbangkan Garuda Mas flight number 7937 HA, saat armadanya penulis tunggangi dalam perjalanan ke Blora, hari Jumat (17/7) kemarin.

 

Great news!!! Setelah beredar berita Pahala Kencana menutup kelas eksekutif Bojonegoro-Cepu-Pulogadung, lahirlah Garuda Mas yang akan menambal jumlah kursi yang ditinggalkan Si Ombak Biru.

 

 

Garuda di dadaku

Garuda kebanggaanku

Kuyakin hari ini pasti menang…

 

 

Kobarkan semangatmu
Tunjukkan keinginanmu
Ku yakin hari ini pasti menang…

Big Bird; BMC Tandang Ke “Sarang Burung Biru”

[gallery]

Bicara soal transportasi umum di Jakarta, rasanya sebagian besar warga Jabodetabek tak asing dengan nama Blue Bird (Group). Ketenaran nama besar yang disandang Blue Bird tentu tak luput dari kerja keras dan perjuangan tak kenal henti para founding fathers, pewaris sesudahnya dan segenap karyawan lintas generasi, dalam membirukan jalanan ibukota dengan armada taksinya. Dari pengoperasian perdana berupa mobil bemo, raihan prestasi Blue Bird sekarang ini seolah menjadi cerita indah dongeng 1001 malam.  Dengan mencitrakan diri sebagai taksi andalan yang nyaman, aman, friendly, good service dan berorientasi pada kepuasaan pelanggan, membuat taksi ini menjadi pilihan utama para calon penumpang. Alhasil, 50% pangsa pasar kota metropolitan telah dipegang, walaupun perusahaan taksi yang lain tumbuh menghimpit.

 

Meski image Blue Bird  lekat sebagai armada taksi, namun sesungguhnya sepak terjangnya bukan hanya di bisnis per-taksi-an. Dalam usianya yang menapak 37 tahun, usaha yang awalnya dirintis oleh mendiang Ibu Mutiara Djokosoetono SH, kini rentang sayap Sang Burung Biru semakin melebar dan terbang kian jauh. Jangkauan bidang usahanya meliputi Pusaka Group dan Cendrawasih (regular taxi), Silver Bird (executive taxi), Golden Bird (limousine and luxury taxi), Big Bird (charter bus), Iron Bird (expedition truck) dan Restu Ibu (Carrosserie). Bukan hanya jago kandang di bumi ondel-ondel, perusahaan yang berlogo siluet burung biru terbang ini pun go public dalam skala nasional. Tercatat kota-kota besar di Indonesia -- Denpasar, Yogyakarta, Banten, Bandung, Surabaya, Semarang, Lombok, Manado -- telah dirambah. Seolah semakin menegaskan supremasi taksi yang berslogan “kejujuran kunci kesuksesan” ini sebagai  perusahaan taksi terbesar di tanah persada.

 

Dalam rangka menggali sejarah, wawasan dan pengetahuan tentang kiprah dan karir perusahaan transportasi Blue Bird, khususnya manajerial divisi charter bus, Big Bird, pada tanggal 7 Juli 2009 kemarin, Bismania Community (BMC) menyambangi pool Blue Bird di bilangan Mampang, Jakarta Selatan. Selaku wakil manajemen Blue Bird Group, yang hadir menyambut antara lain Bapak Tony Liandouw (Manager Corporate Image), Bapak Teguh Wijayanto ( Head of Public Relations), Ibu Istiqo Jakariyah (Manager Transportation Consultant), Ibu Sabar (Human Resource Development) dan beberapa staf Big Bird. Sedang dari pihak komunitas bismania terbesar di Indonesia, sekurang-kurangnya 20 anggota yang turut bergabung, dimotori oleh Sdr. Prima Wahyu.

 

Bertempat di aula meeting lantai IV head office Blue Bird, tepatnya di Jalan Mampang Prapatan Raya, No. 60, perhelatan “buka jalur silaturahmi” antara BMC dengan Blue Bird Group resmi dibuka. Acara ini sendiri dimoderatori oleh Bapak Tony, agar forum formal berlangsung menarik dan tertata. Sebelum pembahasan mendalam tentang Big Bird, kami diminta memperkenalkan diri oleh pihak Blue Bird, agar komunitas bismania semakin dikenal oleh insan-insan pengelola bisnis transportasi. Tak kenal maka tak sayang. Mewakili para pengurus dan anggota BMC, penulis didaulat sedikit “menguliti” sosok BMC. Meski tidak secara detail,  setidaknya tujuan pendirian BMC, visi dan misi yang diemban, keanggotaan komunitas, serta kegiatan-kegiatan yang membawa manfaat bagi masyarakat transportasi yang pernah diadakan, bisa tersampaikan. 

 

 

Tiba pada inti acara, kami dipandu langsung Ibu Istiqo, selaku manager konsultan Big Bird. Wanita berjilbab ini mengisahkan sejarah pendirian divisi charter bus, Big Bird. PT Big Bird lahir setelah 7 tahun berdirinya PT Sewindu Taksi, nama perusahaan resmi dari Blue Bird, pada tahun 1979.  Cikal bakal Big Bird justru dipantik oleh permintaan JIS (Jakarta International School) yang  saat itu berencana menyediakan sarana antar jemput bagi guru dan staf sekolah. Menindaklanjuti request JIS, akhirnya Blue Bird mencoba-coba bermain di kelas charter bus. Agar mandiri, independen dan tidak campur aduk dengan pengelolaan taksi, divisi ini dibuat terpisah, dengan bendera  PT Big Bird.  Ternyata, kala itu kue untuk charter angkutan massal  masih terbuka lapang, sehingga PT Big Bird serius menggarap peluang ini. Dengan sistem  pengelolaan, pengoperasionalan dan pelayanan mengadopsi divisi taksi yang well managed dan well operated, lambat laun Big Bird makin berkembang. Setelah mendapat suntikan baru dengan digandengnya konsultan transportasi agar PT Big Bird siap dan tangguh bersaing dengan charter bus yang semakin banyak bermunculan, pada tahun 2000 silam nama perusahaan diimbuhkan Pusaka, menjelma menjadi PT Big Bird Pusaka.

 

“Saat ini, kami memiliki ratusan armada untuk bis, terdiri dari bis kecil dengan kapasitas 10/11 kursi, yang kami istilahkan Bravo, bus medium 25 seat dengan kode Delta dan Alpha untuk bis besar, dengan konfigurasi tempat duduk hingga 54 orang.  Khusus big bus, selain piranti keselamatan seperti palu penyelamat, tabung pemadam dan pintu darurat, armada juga dilengkapi fasilitas penunjang yang akan memanjakan penyewa. Semisal AC, Radio Panggil, Tape Recorder, DVD, Microphone, dan TV. Rencana ke depan, akan kami sempurnakan dengan cool box, alat monitor GPS dan Wifi,” papar Ibu Istiqo dengan gamblang.

 

“Kami membatasi usia kendaraan tidak lebih dari 5 tahun, demi meminimalisir hal yang tidak diinginkan akibat umur armada. Sekarang, kami tidak lagi minded dengan mesin dan karoseri tertentu. Semua kami customized sesuaikan dengan keinginan penumpang. Komitmen Big Bird, armada kami harus aman, nyaman, tepat waktu, dengan profesionalitas pengemudi agar tercapai kepuasaan pelanggan”, tambahnya menyuarakan tekat perusahaan Big Bird. 

 

Sesi berikutnya dilanjutkan oleh Bapak Teguh Wijayanto, dengan topik Pengendalian Operasi Big Bird. Secara menyeluruh, Beliau menjelaskan bagaimana proses reservasi, perencanaan, eksekusi dan terakhir evaluasi saat armada Big Bird mendapat purchase order, sepanjang bis keluar markas hingga balik kandang kembali.

 

“Kami menerapkan FIFO (First In First Out), memprioritaskan pembooking yang jauh-jauh hari telah menentukan waktu perjalanannya. Ini memudahkan kami dalam menyiapkan armada dan kru, pemetaan jalan yang akan dilalui dan bisa membantu merekomendasikan tempat wisata dan akomodasi andai diperuntukkan bagi wisata. Bahkan kami bisa melayani permintaan mereka, untuk armada yang dipakai dan kru mana yang hendak dipercayakan”, ujar pria murah senyum ini.

 

“Selama perjalanan, armada akan kami pantau. Baik soal attitude kru, performa kendaraan, pemanfaatan fasilitas armada dan kondisi jalan. Pengemudi kami minta menginformasikan dengan segera bila menemui masalah di jalan, agar kami responsif mengambil langkah antisipatif. Jangan sampai, kenyamanan penumpang berkurang karena kinerja kami,” kata Pak Teguh dengan berapi-api.

 

 

Dan saat rantai acara indoor terakhir, kami mendapat pencerahan dari Ibu Sabar bab pembinaan dan pengembangan SDM, khususnya para pengemudi taxi dan bis. Mulai dari tahap requitment, tes seleksi, pembekalan safety driving dan economic driving, kursus bahasa inggris, reward and punishment atas hasil kerja dan pengembangan karir.

 

“Mereka (pengemudi-pen) ibarat ujung tombak pengelolaan bisnis transportasi. Penumpang adalah sumber pendapatan dan kelangsungan perusahaan. Para pengemudilah yang bertatap muka langsung dalam melayani mereka. Pengurus pool, pejabat direksi dan karyawan kantor tak pernah bertemu penumpang Kalau hanya membandingkan sisi armada, antar perusahaan taxi dan charter bus tak jauh beda. Bahkan untuk taxi reguler, banyak armadanya yang lebih baru dari kami. Namun, kami mempunyai keunggulan dalam membina dan me-menej para pengemudi. Inilah aset kami. Kami tak mau larut dengan banting harga, namun kami harus bisa melayani lebih baik lagi.” jelentrehnya penuh filsuf dalam membagi rahasia mengapa Blue Bird bisa berjaya sampai detik ini. “Kami tak pernah memandang mereka sebagai bawahan atau orang lapangan. Hubungan yang terjalin dalam perusahaan menganut asas kekeluargaan, saling mencintai, toleran, saling asah, asih dan asuh, sehingga terbentuk team work yang kuat untuk maju dan sejahtera bersama.”

 

BMCers pun tampak tekun menyimak kuliah sarat ilmu dari para petinggi PT Big Bird Pusaka tentang dunia usaha di bidang transportasi. Dari uraian panjang lebar dari beliau-beliau, dapat ditarik kesimpulan, kekuatan dahsyat yang menggerakkan roda Blue Bird Group adalah kerja keras, disiplin dan kejujuran, dalam koridor rasa cinta dan menjunjung tinggi nilai kemanusiaan. Dengan sentuhan moral dan tanggung jawab para pemegang saham, direksi, pengemudi dan karyawan,  kesuksesan pun bisa diraih. Bukan faktor modal dan kedekatan dengan penguasa semata.

 

Layaknya tamu agung, kami sangat dimuliakan oleh keluarga besar Blue Bird. Mereka menerima kami dengan keramahantamahan, kehangatan dan sikap terbuka. Cerminan budaya Blue Bird Families  yang bermurah hati dalam menebar cinta kepada sesama. Sebagai fase penutup, kami diajak makan siang bersama di dalam ruangan dengan menu masakan ala Jepang, dibagikan tanda apresiasi atas kedatangan bismania ke sarang burung biru berupa goodie bag, diberi kesempatan melongok kesibukan yang luar biasa para karyawan di main reservation room dan mendapatkan jalan-jalan gratis menengok pool bis Big Bird di daerah Ciputat dengan armada Skania Big Bird B 7851 XB produk Restu Ibu.

 

Wahai Burung Biru, kepakkan sayapmu lebih lebar, terbanglah makin tinggi. Songsonglah kejayaan yang membentang di angkasa biru…

Garang Asem, Absolutely Garang and Makes You Kesengsem…

[gallery]

Bangunan bercat hijau dominan itu sangatlah sederhana. Sederhana dalam hal penataan ruang, soal penyajian menu masakan dan cara pramusaji melayani tamu.  Tidak terlihat sebuah modernitas. Bahkan kurang cocok kalau disebut restoran, cukup warung atau kedai makan saja.  

 

Namun, dibalik ke-konservatif-an yang masih dipertahankan, jangan ditanya soal traffic visitor. Terlebih di saat jam-jam makan siang ataupun di kala long holiday. Penuh sesak. Konfigurasi kursi yang ditata saling berhadapan dengan kapasitas 50 seat tak akan mampu menampung membludaknya calon pembeli.

 

Apa yang menjadi magnet penarik sehingga tempat ini so special di mata pengunjung?

 

Inilah warung pertama di Kudus yang menjual menu garang asem. Dari istilahnya, orang tentu bisa mudah menebak cita rasa masakan khas kota kretek ini, yakni garang yang berkonotasi pedas dan asem yang merujuk paduan rasa asam (kecut) dan manis. Lokasinya persis di seberang gedung Yayasan Jamaah Haji Kudus, sekitar 500 m ke arah barat dari Kudus Plaza. Kedai makan yang menempati lahan 200 m² ini bernama rumah makan Sari Rasa. Meski menyediakan beragam menu lain, semisal pindang ayam, soto kudus, nasi rames dan opor ayam, namun garang asem tetaplah menjadi primadona para pemburu kuliner nusantara.

 

Sebagai menu unggulan, kedai yang sekarang dikelola H. Ri’fan ini menawarkan dua pilihan olahan garang asem, yaitu jeroan ayam dan daging ayam. Namun, pilihan terakhirlah yang laris dipesan.

 

Menu ini sewaktu dihidangkan dalam keadaan hangat-hangat kuku, pertanda baru saja diangkat dari kukusan. “Bothok raksana” dengan daun pisang muda sebagai bungkusnya, menebarkan aroma wangi. Saat kemasan dibuka, potongan belimbing wuluh, irisan tomat,  puluhan cabe rawit utuh dan serta 4 sampai 5 keratan daging ayam kampung,  dalam genangan kuah santan menggenapkan komposisi garang asem. Komponen santan inilah pembeda garang asem Sari Rasa dengan menu yang sama di tempat lain. Begitu menggoda air liur sebelum dicicipi.

 

Ditemani sepiring nasi putih, berlaukkan tempe goreng dan es teh manis sebagai minuman penyegar, hidangan ini cocok disantap di saat panas siang sedang terik.  Perpaduan rasa cabe, belimbing wuluh dan tomat muda menghadirkan cita rasa segar, asam dan pedas di indra pengecap.  Tekstur daging ayamnya dijamin empuk, karena pengukusan dilakukan selama 2 sampai 3 jam. Tasty dan mantap. Dengan harga Rp13.000 seporsi, garang asem memang rekomen sebagai target pemuas dahaga wisata kuliner di pantura timur Jawa Tengah. Begitu pas di lidah, begitu nyaman di kantong, begitu cocok di hati….

 

Itulah testimoni singkatku saat singgah di RM Sari Rasa ini. Kudus adalah tempat favorit keluargaku dalam menghabiskan akhir pekan. Dan daya tarik kota di lereng Gunung Muria ini tak akan sempurna  dinikmati, tanpa mengecap sajian wisata kulinernya.

Game V, Menghadapi Permainan Tajam

Menghadapi pemain bermain tajam, ibarat kita menghadapi banteng yang terluka. Hantam sana sruduk sini secara liar. Mesti pandai mencari celah pertahanan lawan yang biasanya semi terbuka.

 

Event "Chess Online, July 14, 2009"]

[White "D12K (1959)"]

[Black "pablojlc(1613)"]

[Result "1-0"]

 

1. e4 e5 2. Nf3 Nc6 3. Bb5 Nge7 4. 0-0 g6 5. c3 Bg7 6. d3 a6 7. Ba4 b5 8. Bc2 d6 9. h3 Bb7 10. Nbd2 Qd7 11. Re1



 

f5 12. a4 fxe4 13. Nxe4 d5 14. Nc5 Qc8 15. Bg5 Nf5 16. Nxe5



 

Nxe5 17. d4 0-0 18. dxe5 h6 19. Bc1 Bc6 20. Bb3 Kh8 21. axb5 axb5 22. Rxa8 Bxa8 23. e6 Ne7 24. Be3



Nc6 25. Qc1



d4 26. cxd4 Nxd4 27. Bxd4 Bxd4 28. Qxh6+ Kg8 29. Qxg6+ Bg7 30. e7+ Kh8 31. Qh5+ 1-0

Game IV, Oh Susahnya…

Hmm…susah juga ngalahin lawan yang ber-elo rating di bawah kita. Partai berikut membuat saya nervous, pertahanan hitam sudah ditembus hingga akhirnya putih dibelit krisis waktu.

 

Beruntung, langkah-langkah putih juga tajam, sehingga hitam melakukan blunder setelah mendapat tekanan yang bertubi-tubi.   

 

[White "D12K"]

[Black "klach"]

[Result "1-0"]

 

1. e4 c5 2. Nf3 Nc6 3. d4 cxd4 4. Nxd4 a6 5. c4 e6 6. Nc3 Bc5 7. Nxc6 bxc6 8. Be2 Bb7 9. 0-0 d6 10. a3 Qc7 11. b4



Ba7 12. Bg5 Bb8 13. Qd4 d5 14. f4 f6 15. Bh4 dxc4 16. Qxc4 e5 17. f5 Ne7 18. Bf2 Ba7 19. Bxa7 Rxa7



20. Na4 Bc8 21. Nc5 Qb6 22. Kh1 Qb5 23. Qc2 Qb6 24. Bc4 a5 25. Qb3 axb4 26. axb4 Rxa1 27. Rxa1 g6 28. g4 Qd8 29. Ra8 Qd2 30. Be6



 

Qe1+ 31. Kg2 Qe2+ 32. Kg3 Qe1+ 33. Kf3 Qh1+ 34. Ke3 Qg1+ 35. Kd3 Qf1+ 36. Kc2 Kd8 37. Qc3 h5 38. Qd2+ Kc7 39. Ra7+



Kb8 40. Rxe7 Qb5 41. Qd6+ Ka8 42. Rc7 Bxe6 43. Qxe6 hxg4 44. Rc8+ Rxc8 45. Qxc8+ Ka7 46. Qc7+ Ka8 47. Qa5+ Qxa5 48. bxa5 gxf5 49. exf5 Ka7 50. Kd3 Kb8 51. Nd7+ Kc7 52. Nxf6 1-0